从“宝桥制造”向“宝桥创造”进军 ——中铁宝桥集团有限公司实施“科技兴企”战略纪实
中铁宝桥自主研发的时速25C公里客专道岔
中铁宝桥党政主要领导洪军（左）、李宗民（右）为“国家认定企业技术中心”揭牌
中铁宝桥参建的港珠澳大桥
参与建设并率先完成世界最大的跨海大桥——港珠澳大桥九洲航道桥建设，成功打造出国内第一条中低速磁浮线路———长沙磁浮快线F轨，率先研发推出国内首组减振降噪道岔，自主研制的重载高锰钢辙叉总通过量达4.43亿吨一举创造“业界神话”……近年来，中铁宝桥集团有限公司创新发展持续加速，强大的科技研发成为企业“步步高升”的“增压引擎”。
务实创新打造行业龙头
据了解，建厂50年来，中铁宝桥作为国内钢桥梁、钢结构、铁路道岔、城轨交通、起重机械产品的骨干企业，始终把技术创新作为发展的原动力，并不断将创新“基因”传承发扬，确保企业一路披荆斩棘，实现全面技术领先。
城市轨道交通行业在我国尚属一个新兴行业，在国内没有可借鉴的成熟经验和既有技术。针对这些新情况，公司利用自身具备的在钢桥梁钢结构、铁路道岔和机械产品领域的综合技术优势，积极开展各项技术创新和科技研发，走出了一条“项目业主+公司自主研发+国外先进经验”的自主创新之路。从上海高速磁浮交通示范线到北京中低速磁浮S1线，从西安曲江观光轻轨工程到成都中唐空铁试验线，从重庆单轨交通工程到深圳比亚迪“云轨”……一项项“中国第一”乃至“世界第一”的工程后面，无不铭刻着公司技术创新的烙印。
其实，在中铁宝桥系列产品“大家族”中，城轨交通产品只是一个后起之秀的“小弟”，还有几个更“牛”的技术和产品为公司创新发展“推波助澜”。目前，中铁宝桥年产钢桥梁近30万吨，长期雄踞国内大型钢桥梁第一，参建的多项“超级工程”举世闻名；年产铁路道岔10000组，是国内最大的铁路道岔制造商，也是世界三大铁路道岔制造商之一，产品不仅在畅销国内，在国际市场也极为抢手……这一切，“科技兴企”居功至伟，技术创新独占鳌头。
“大脑风暴”激活“创新基因”
“问渠哪得清如许？为有源头活水来”，面对着激烈的市场竞争，企业唯有自身具备持续增强“造血”“输血”能力，方能不断迸发出生机活力，成为勇立潮头的“常胜将军”。
企业技术创新，建好人才队伍是关键。其实，多年以前，中铁宝桥就曾出现过人才“孔雀东南飞”的问题。当时，受到市场利益驱动等因素影响，企业研发产品的核心人员流失了四五人，给发展带来了不小的震动，这一教训给企业管理层带来深深的思索。也正是基于这次惨痛教训，让中铁宝桥着手建立了一套完善的人才引进、培养、学习、使用、激励机制，实现了感情留人、待遇留人、事业留人。
为了充分发挥企业技术创新主体作用，中铁宝桥于2007年7月成立了技术中心；2008年，技术中心被认定为省级企业技术中心；2014年，又被评定为国家级企业技术中心。如今，公司技术中心已成为支撑中铁宝桥创新发展的“孵化器”，自主创新硕果累累，源源不断地新技术、新成果从这里走向一线、走出国门，让“宝桥创造”驰名中外。据介绍，经过8年的建设和发展，企业技术中心已初步形成了决策机构、管理机构、研发机构、试验支撑机构、子公司研发机构和合作开发联盟组成的完整架构。在技术中心里下属的三个科研研究院中，拥有教授级高工4人、高级工程师59人、工程师130人、助理工程师85人，专业包括机械、桥梁、焊接、涂装、材料、铸造、热处理、道岔、电气等，涵盖了公司主导产品涉及的所有技术领域，是企业实施“科技兴企、人才强企”战略的“制高点”和“头脑风暴中心”。
在加强自主创新的同时，公司十分重视加强对外技术交流与合作，与西南交大、同济大学、铁道科学研究院等国内顶尖的专业科研院所、大专院校展开协同合作，不断突破了技术“瓶颈”，让企业少走了不少弯路。同时，为了加快培养高层次专业技术人才，技术中心围绕主导产品的技术发展方向，积极推进科研工作站、科研工作项目制的建设，不断打造公司主导产品的核心竞争力。
在产学研合作中，技术中心坚持以企业为主体，采用两方或多方合作的模式，将各方利益与成果转化的水平和取得的收益挂钩，确保科技成果快速转化为现实的生产力，时速350公里高速道岔、250公里客专道岔、高中低速磁浮道岔等一大批代表行业最高水平的产品，就是深度开展产学研合作的智慧结晶。与此同时，通过产学研合作，为公司科技人员的迅速成长创造条件，技术人员的“以我为主、自主创新”能力和“引进、消化、吸收、再创新”能力得到大幅提升。
科技创新，离不开企业的重视，更离不开资金的投入。多年来，公司本部和各子公司中的高新技术企业的年科技投入占营业收入的比重达3%以上，其余子公司达到1.5%以上。同时，企业还充分利用国家扶持高新技术企业科技创新的相关优惠政策，积极创造条件进行高新技术企业和各级技术分中心的认定，为进一步完善公司科技创新平台以及获得各级政府的项目和资金支持奠定坚实基础。
把脉市场致力产品创新
技术创新，不能漫无目标、无的放矢，只有紧密围绕市场才有生命力，才能实现价值最大化。多年来，中铁宝桥围绕钢桥梁钢结构、铁路道岔、城市轨道交通产品和起重机械四大主业，大力实施产品创新战略，实现了“生产一代、研发一代、储备一代”，确保了人无我有、人有我优、人优我新。
进入新世纪以来，随着我国桥梁事业的跨越式发展，钢桥梁越来越呈现出新材料、新技术、新工艺多，以及体量大、跨度大、载荷大、施工架设难度大的特点。为此，中铁宝桥瞄准了钢桥梁领域发展的新方向，大力推进焊接及其变形控制技术、大型钢箱梁及桥梁钢塔制造相关技术、大型钢桥梁“工厂化、自动化”生产加工的技术创新力度。多年来，公司先后参建大中小型钢桥梁1000余座，尤其是近年建成的泰州长江公路大桥、舟山西堠门大桥、南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥等堪称国际桥梁界典范之作。特别是在大型桥梁钢塔研制领域，中铁宝桥开创了机加工技术在钢结构制造中应用的先河，加工制造的南京三桥钢塔、泰州大桥钢塔、马鞍山长江大桥钢塔、港珠澳大桥钢塔等，更是被誉为“桥梁皇冠上的明珠”。
近年来，提速铁路、高速铁路、重载铁路建设此起彼伏、高潮迭起。作为我国“铁道器材研发中心”的中铁宝桥瞅准这一机遇，及时制定了铁路道岔产品的创新战略，连续推出了大量填补“国内空白”的道岔新产品。2006年4月，公司研制出国内首组拥有自主知识产权的250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开无砟道岔，打破了西方发达国家在这一领域的技术垄断；2007年11月，公司研制出通过速度达到350km/h的国内首组客运专线道岔；2010年，公司率先研制推出国内首组重载铁路专用道岔；2015年，国内首组减振道岔在中铁宝桥正式面世……目前，公司道岔产品在国内市场占有率高达35%，并出口到20多个国家和地区，为中国高铁“走出去”立下了汗马功劳。
随着城市规模的扩张和环境保护力度的加大，发展“环保出行、绿色交通”的城轨交通势在必行。近年来，公司承担了国家“863”课题的子课题“高速磁浮道岔”项目，完成了国内首组高速磁浮道岔的设计、样品试制和安装工作；承担了国内仅有的两条中低速磁浮试验线建设；承担完成了国家“十一五”科技支撑课题“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”；参加了中低速磁浮交通系列标准的编制工作，编写的4项标准成为行业标准。同时，参建了国内第一个跨座式单轨交通系统——重庆跨座式单轨交通营运线；参建了世界上第一条商业运营的线路——上海高速磁浮列车示范运营线；参建了中国第一条中低速磁浮列车试验线——长沙中低速磁浮列车试验线；参建了国内最长的旅游观光轻轨工程——西安曲江新区轨道游览项目，参建了世界第一条新能源空铁——成都中唐空铁试验线……
创新成果见证“宝桥创造”
多年来，依靠以市场为导向开展科技创新，中铁宝桥年科技成果转化应用率达到70%以上，实现了转型升级、创新发展，荣获“全国企事业知识产权试点单位”“全国首批知识产权培育工程试点企业”“国家企业技术中心”“高新技术企业”“国家质量工作先进单位”等称号。
仅“十二五”期间，公司在钢梁钢结构产品方面，开展了68项新产品的关键制造工艺技术攻关，满足了国家和地方重点工程建设的要求；在道岔产品方面，累计开发道岔新产品383种，开发辙叉新产品249个品种；在机械和城轨交通产品方面，开展了长沙磁浮F轨加工、西安曲江观光线轨道工程、跨座式关节型可挠单开道岔、中低速磁浮全系列道岔等63项新产品开发和技术服务工作。同时，公司企业技术中心还完成了113项专利的申报工作，参加编制了国家标准、行业标准以及工法共计15项，为我国铁路、桥梁、城轨交通行业持续发展做出了积极贡献！
蒋晓强陈峰张伟董宁宁
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