共享单车，该怎样一路走好？
太白南路附近停放的酷骑共享单车。
太白南路附近，市民在研究共享单车使用方法。
西安网友微博爆料共享单车被损毁。
“ofo‘小黄车’投入西安运营一个多月了，但就是找不到，今天还是第一次看见。"2月20日，在西安市图书馆附近，市民胡桑指着一辆ofo共享单车感慨道。
自2016年下半年开始，以不同颜色区分不同品牌的共享单车，纷纷抢滩各大城市，因无桩停放、随用随取带来的便捷，迅速赢得市民青睐。
1月19日，6000辆ofo共享单车投放西安。最近几天，酷骑、摩拜共享单车也跟进投放。然而，ofo投放市场一个月来，人们发现找车就如同“大海捞鱼"，随之带来共享变“私享"、押金兑付危机等关注话题。
“但当数额达到一定规模时，可能像过去的理发店、健身房的预付卡一样，会存在潜在的兑付危机。"郝渊晓同时提醒道。
记者 吴军礼 文/图
车与人像是“捉迷藏"
2月15日，胡桑在太阳新城附近打开ofo客户端，搜索发现附近有3辆共享单车，遂沿着马路寻找，甚至到附近小区询问，直到广场北路十字附近，花了近半个小时也没看见一辆。
家住边家村的朱先生比胡桑幸运。上周末，得知有周末免费骑行活动，朱先生一家三口决定到大雁塔周边去游玩，随后在小区附近找到了两辆ofo“小黄车"，但找第三辆车时却花了半个多小时。
得知ofo骑行一次只需一元钱，首次骑行还免费，朱先生从上月底就注册、下载了APP，但因为车难找，近一个月来仅使用过几次。
“ofo单车停放没有明显标志和指示，也没有GPS导航，这导致使用非常不便。"胡桑说，“感觉单车好像是在和人捉迷藏。"
记者在大雁塔周围体验时发现，APP地图显示附近有4辆车，具体停放位置没有信息显示，找了近半个小时结果没找到一辆。随后来到小寨附近搜索发现有23辆车，然而一路走来，却只在军人服务社门外看见两辆，几分钟后两辆车都被骑走。在小寨十字观察发现，与来来往往的公共自行车队伍相比，骑共享单车出行者非常有限。
就在ofo抢滩西安近一个月后，酷骑“小绿车"在高新区大批投放，“免费骑10次"的宣传语格外亮眼。
家住太白南路某小区的王女士注册了酷骑单车。她表示，虽然能在APP上看到每辆车的大概位置，但找起来还是不方便。
“这可能与定位不准确、车辆少，或者在地图上看到后等到达时已被骑走等因素有关。"王女士认为，“共享单车作为地铁、公交等辅助出行工具，原本是为了解决出行最后一到三公里，如果时间都耗在找车上，那就不符合它的初衷了。"
共享单车变“私享"
近期，西安网友“菠萝"在微博上吐槽：“现在出门找个车这么难，原来都是这样被据为己有了。"根据贴图显示，一辆ofo单车后轮被栓上了铁锁。
2月17日，西安有媒体报道，安东街中段一小区内停了一辆ofo单车，多日未见移动。
共享变“私享"?一方面是找车难，一方面是单车被放在小区成了“僵尸车"。ofo的APP中，有关“结束使用后，将车辆停放至道路两旁的安全区域，方便他人取用"的提示，就这样被一些人漠视。
与共享变“私享"相伴的，还有部分单车遭到损伤的情形。
同样在17日，网友“冰彬兵"在新浪微博上发文称：“昨晚23：56分在朱雀大街南段看到的一幕，车座都给卸掉了。"并附上一张残车图片。
网友则评论认为：“素质不是一两天能提高的，公共自行车刚开始被破坏的也不少"、“必须人人互相监督，曝光，大家才能共享基础设施便利"。
记者在走访中发现，位于大雁塔附近的一家网吧楼下，一辆ofo单车停在玻璃门后，不仔细寻找很难发现。在小寨附近，另一辆ofo单车车锁因为少了一个螺丝而绊住了辐条，几乎没法使用。
“共享单车基于互联网技术，形式自由，是共享经济重要的组成部分，而且是共享经济未来发展趋势的一个代表。"西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓认为，“在接受过程中面临的共享变私占等问题，影响到城市形象及环境。或许今后随着发展规模的壮大，以及共享经济下消费习惯、规则意识的逐步改变，这种情况会得到改观。"
针对暴露出的问题，省政协委员李笑娟建议，在目前公共意识还达不到良性共享层面上，要从技术、管理等方面加强约束与监管。
公共自行车将“跟招"
一些市民在加入共享单车用户队伍的同时，也从骑行体验表达自己的看法。如ofo、摩拜单车没有后座，没有前边放物品的篮子，拿东西时用起来很不方便;车座高低难以调整，骑行感到费力等等。
意见归意见，事实是挡不住的各大单车品牌，迅速在全国范围内“攻城略地"。
《2016中国共享单车市场研究报告》预示：2017年共享单车用户数量将达到5000万，ofo已进入国内33个城市，用户破千万，年底或将覆盖百城。
ofo在进入西安时也放出豪语：今后将投放15万辆。
共享单车的“强势生长"，西安市公共自行车会否带来改变?
数据显示，至2016年底，西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆，服务站点1800个。有媒体报道，2017年西安计划再投入10000辆，增加2000多个服务站点。
尽管目前公共自行车仍占“霸主"地位，但着眼长远，近期西安城市公共自行车公司一位负责人在接受媒体采访时表示：今年下半年，西安城市公共自行车公司将推出无桩停车服务;用户通过扫描二维码可进行车辆的租借、返还。
李笑娟认为，公共自行车短时间内不会受到共享单车的冲击。“无桩停放是一种新的方式，但固定停放也有自己的好处。"
在她看来，现阶段城市管理部门应在条件允许情况下，更多建立、疏通自行车车道，确保绿色环保出行。
押金或存在兑付危机
在西安目前运营的三个共享单车品牌中，ofo单车押金为99元，摩拜为299元，酷骑为298元。
就押金问题，《广州日报》在报道中指出，共享单车押金处于无监管状态，且无法自动退还而需要用户手动提交申请，押金退还周期长，有“霸王条款"嫌疑。该报道以摩拜为例：去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额逾9亿元，因而需警惕押金兑付危机。
此外，余额退还难也成为用户经常反馈的问题之一。
市民朱先生认为，近三百元的押金差不多能买一辆二手自行车了。押金过高导致他在注册了ofo之后，对于酷骑单车没了使用兴趣。
押金是否过高?郝渊晓认为，押金应和车型、成本等因素有关。共享单车要想可持续发展，免费、低费用运行难以持久。押金达到一定规模，运营企业可以通过资本运作获利，其高低设置属于市场行为，消费者可以自由选择，企业间也因此呈现竞争关系。
“但当数额达到一定规模时，可能像过去的理发店、健身房的预付卡一样，会存在潜在的兑付危机。"郝渊晓同时提醒道。
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