“黑车”屡禁不绝 缘于市民回家“最后一公里”的迫切需求 西安市多个地铁站公交末班车早于地铁
■记者 樊华
西安市地铁1、2、3号线多个地铁出站口的“黑车”“摩的”屡禁不止，市民反映强烈，交警、运政等执法部门对“黑车打而不死、消而不灭”，深层次的原因究竟在哪里，记者近日就此进行了深入调查。
地铁末班车到站为夜间点
纺织城站条公交线最晚8：收车
年出生的吴鹏倩（音译）是城东庆华中学的一名高中生。为了让高考分数更加理想，从去年9月份升入高三后，父母就为她在城内报了辅导班，每个周五、周六傍晚，她都要坐地铁1号线到北大街附近上英语和理化辅导课。“去的时候在学校门口坐路公交车到纺织城，再倒地铁1号线，还挺方便，但每次上完课就到晚上9点了，坐地铁到纺织城后，公交全都收车了，只能等爸爸或者妈妈来接我，我们再一起拼车回家。”未满岁的小吴告诉记者，“每次补完课一出地铁口，就有好多‘黑车\’司机围上来，‘田王洪庆走不走块、块\’地招揽生意，有时候还拉着我的胳膊，那种感觉很不好……”
昨日中午，记者乘坐地铁1号线在纺织城站下车后，按照小吴所说从B口出站，看到不远处有两个公交站牌，上面有包括、、、等条公交线路，其末班发车时间多为晚上7：至8：，小吴所说的路公交车是收车最晚的，但也在晚上8：就收车了，而最后一班地铁的到站时间却在夜间点。“唯一一趟能到家门口的公交车收得太早，经常打车工薪阶层也受不了，没办法只能带着孩子拼‘黑车\’。”小吴的母亲对记者说。
“黑车”危险但没它就没法回家
三爻站“黑车”司机地铁站内吆喝生意
无独有偶，记者了解到，地铁2号线的三爻站也因为地铁与公交末班车时间错位造成了接驳盲区、公交线路开设不全等，导致这里成了“黑车”“摩的”扎堆载客的重灾区。
在南梢门某商场上班的许超于年地铁二号线全线贯通后，搬到了航天基地居住，“当时想着通地铁了，出行很方便，没想到被困在了最后3.8公里上。”许超说，因为自己的下班时间通常在晚上点，出地铁口后，唯一一趟到家门口的公交车路早都收车了，不得已只好坐“摩的”或者拼“黑车”，“前一阵子也用打车软件叫顺风车，但后来发现，上车后有的司机会直接取消订单，然后加价要你付现，其实还是那些‘黑车\’司机变相的揽客方法。”
昨日傍晚，记者在地铁2号线三爻站看到，不少“黑车”司机在地铁站内、地铁站出站口扎堆揽客，在晚高峰，每班地铁停靠一次，就有超过人下车，除了转乘公交、出租的市民外，每班地铁下来都有被“黑车”成功拉走的乘客。“我也知道‘黑车\’司机车技差，但不得不坐，要不咋回家呀。”晚上点，家住神舟四路山水岭秀小区的于小姐从地铁站出来后，还是犹豫着上了一辆停靠在路边的五菱面包车，消失在夜色中。
新地铁线路同样存在此问题
市民回家需求使“黑车”屡禁不止
记者随后了解到，在刚刚开通的地铁3号线新筑站、保税区站等一些较为偏僻的站点，同样存在着此类问题。
“轨道交通是公认的最快捷的交通方式，但是当你走出地铁站，四顾茫然，找不到一种便捷、廉价的短途接驳交通方式时，轨道交通的快捷优势就会被抵消。于是人们会考虑开私家车出行或者乘坐‘黑车\’。”公交业内人士表示，这是地铁开通后出现的新问题，因为一些城市新区、城乡接合区域公交与地铁之间接驳不到位、存在盲点，才使得“黑车”有了生存空间，然而调整公交线路的时间和站点并非易事，涉及到人员、车辆、设施等多方面因素，因此市民“最后一公里”迫切的回家需求，就变成了“黑车”屡禁不止的主要原因。
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