观察 陕西离国际大市场近了
本报记者 苏 嵘
为了提升西安的外向型经济，不沿海、不沿边的陕西人创造性地提出了“内陆港”的理念，设想“海铁联运让港口功能平移内陆”，并付诸艰苦的实践。经过六年的探索，陕西建设国际内陆港的模式已经得到了广大内陆城市扩大开发开放路径的普遍认同，现在全国建设国际内陆港的城市已经超过70个。
2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。2013年11月28日，“长安号”国际货运班列开行，“西安港”正式运营，开启了中国内陆港发展的新纪元。
目前，“长安号”国际货运班列已累计开行28班1400车，货物总重达36000吨，出口总值约5600万美元。西安国际港务区与哈萨克斯坦国家铁路公司达成合作协议，西安成为中国至中亚国际货运集散地。建立了与新疆霍尔果斯、阿拉山口、内蒙古二连浩特等口岸的直通放行合作机制，完善了与天津港、青岛港、连云港通关合作机制，和广西口岸办签订了口岸通关合作协议，畅通了陕西向东、向西、向南、向北全方位开放通道。日前，海关总署已正式批准西安设立具有多式联运功能的海关监管场所，进一步完善了“西安港”港口功能。推进中欧、中美海关AEO互认，西安海关成为全国优先复制推广上海自贸园区海关监管创新制度的3个试点之一，并从7月1日起在陕西省海关特殊监管区域正式开始复制推广。
特别是在与沿海港口、沿边口岸开展紧密合作的基础上，“西安港”正积极申报港口代码，加入中国海港体系和国际贸易与运输体系，真正以“西安港”的身份融入世界贸易网络。获得这一代码后，“西安港”就可以成为国际运输中的“始发港”和“目的港”。随着“西安港”功能日臻完善，西安距离国际大市场也越来越近。
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