“夜晚开火车熬得过孤独,更要扛得住疲劳”
准备发车,丁浩仔细检查各项设备安全。
在外人眼里,火车司机是“离地三尺活神仙”,可实际上却是“离地三尺难上难”。“一点不差,差一点不行”是每个火车司机的行车标准。白天开,夜晚跑,一天24小时,火车司机常常在三平方米驾驶室里专心致志一条道上跑到底。
本报记者 马沅聪 包鑫 实习生 海韵
80后丁浩是一名火车司机,工作10年,从西安到郑州,全程501公里的路程,他自己独立开火车已经是第7个年头。回顾7年的火车司机生涯,记忆犹新的还是熬夜开车的那份“孤独中的坚守”。
“别看现在开火车都是标准化作业,但是遇到作业区间内有密集的村庄、平交道、弯道……‘眼观六路,耳听八方\’技能还不能丢。”丁浩说,看仪器仪表、运行速度、信号状态、货位线状况及调车作业人员的安全等信息,一趟车跑下来,眼睛酸涩,全身僵硬乏力,夜间就更不用说了。
每趟出车都要提前两小时准备
1月21日,刚刚回到咸阳的家,准备陪家人购置些年货,谁料衣服才换完,带班的电话就来了。重新整理好出车的行李,丁浩又不得不匆匆出门。“这样的状况是常有的事,尤其到春运前后更是忙碌。”
对大多数火车司机来说,火车头被他们当成“活宝贝”,尽心呵护。丁浩向记者介绍,日常每次的交接班和作业停车后,都要对机车设备进行全面检查、护理,出车前更要提前了解线路状况,仔细核对需要减速的地方,制订运行预案。虽然这是不断重复的工作,但却丝毫不能马虎。“虽说,从西安到郑州行车只需七八个小时,可前前后后的工作一算,一个班就在12个小时左右。”丁浩说,所以一天中一半的时间都在火车上度过。
熬夜开车更要精力集中
“今天这趟车又得熬夜开了。”下午6点,到了车站宿舍,丁浩匆匆换上制服,然后就往食堂奔,吃完就要做出车前准备。登上驾驶室,丁浩马上变得不苟言笑,开始检查各种设备。每次出车前,他都要把火车头里里外外瞧一遍。
丁浩说,一路上,他的双手操控着调速器和制动阀,眼睛要时刻盯着电脑屏幕,注视前方的道路状况和信号灯,还会不时打着专业的手势,根本没空说句闲话。“开火车,讲究是安全、正点和平稳。遇到晚点时,在保证安全的前提下,有经验的火车司机,要尽可能让列车的运行回到正点。”丁浩告诉记者,火车司机必须时刻保持清醒,保证在发生突发情况后能够第一时间应对,尤其熬夜开车更要精神集中,“凌晨三四点是最容易犯困的,我座位旁都会放一盆凉水,如果困了,就洗把脸。”丁浩说。
没过一个完整的“年”
“春运前后更是忙,开火车7年,从来没有在家过一个完整的年。”丁浩说,跑一趟来回,一休整,继续再出车,一年365天,不分节假日。“开车人要想着坐车人。我们希望每一位旅客,都能够开开心心坐车,平平安安到家。”丁浩说,农历新年快到了,他希望自己在新的一年里能有更多的时间好好陪陪家人。(B)(10)
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