“夜晚开火车熬得过孤独，更要扛得住疲劳”
准备发车，丁浩仔细检查各项设备安全。
在外人眼里，火车司机是“离地三尺活神仙”，可实际上却是“离地三尺难上难”。“一点不差，差一点不行”是每个火车司机的行车标准。白天开，夜晚跑，一天24小时，火车司机常常在三平方米驾驶室里专心致志一条道上跑到底。
本报记者 马沅聪 包鑫 实习生 海韵
80后丁浩是一名火车司机，工作10年，从西安到郑州，全程501公里的路程，他自己独立开火车已经是第7个年头。回顾7年的火车司机生涯，记忆犹新的还是熬夜开车的那份“孤独中的坚守”。
“别看现在开火车都是标准化作业，但是遇到作业区间内有密集的村庄、平交道、弯道……‘眼观六路，耳听八方\’技能还不能丢。”丁浩说，看仪器仪表、运行速度、信号状态、货位线状况及调车作业人员的安全等信息，一趟车跑下来，眼睛酸涩，全身僵硬乏力，夜间就更不用说了。
每趟出车都要提前两小时准备
1月21日，刚刚回到咸阳的家，准备陪家人购置些年货，谁料衣服才换完，带班的电话就来了。重新整理好出车的行李，丁浩又不得不匆匆出门。“这样的状况是常有的事，尤其到春运前后更是忙碌。”
对大多数火车司机来说，火车头被他们当成“活宝贝”，尽心呵护。丁浩向记者介绍，日常每次的交接班和作业停车后，都要对机车设备进行全面检查、护理，出车前更要提前了解线路状况，仔细核对需要减速的地方，制订运行预案。虽然这是不断重复的工作，但却丝毫不能马虎。“虽说，从西安到郑州行车只需七八个小时，可前前后后的工作一算，一个班就在12个小时左右。”丁浩说，所以一天中一半的时间都在火车上度过。
熬夜开车更要精力集中
“今天这趟车又得熬夜开了。”下午6点，到了车站宿舍，丁浩匆匆换上制服，然后就往食堂奔，吃完就要做出车前准备。登上驾驶室，丁浩马上变得不苟言笑，开始检查各种设备。每次出车前，他都要把火车头里里外外瞧一遍。
丁浩说，一路上，他的双手操控着调速器和制动阀，眼睛要时刻盯着电脑屏幕，注视前方的道路状况和信号灯，还会不时打着专业的手势，根本没空说句闲话。“开火车，讲究是安全、正点和平稳。遇到晚点时，在保证安全的前提下，有经验的火车司机，要尽可能让列车的运行回到正点。”丁浩告诉记者，火车司机必须时刻保持清醒，保证在发生突发情况后能够第一时间应对，尤其熬夜开车更要精神集中，“凌晨三四点是最容易犯困的，我座位旁都会放一盆凉水，如果困了，就洗把脸。”丁浩说。
没过一个完整的“年”
“春运前后更是忙，开火车7年，从来没有在家过一个完整的年。”丁浩说，跑一趟来回，一休整，继续再出车，一年365天，不分节假日。“开车人要想着坐车人。我们希望每一位旅客，都能够开开心心坐车，平平安安到家。”丁浩说，农历新年快到了，他希望自己在新的一年里能有更多的时间好好陪陪家人。（B）（10）
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