打车软件拉拢乘客 又启“补贴大战”补贴能否持续打问号
“最近打车软件的优惠又多起来了。”西安市民吴先生说，他的手机上同时装了好几款打车软件，这个月就收到了数条优惠短信和提示，从首次免单、拼车特惠到分享优惠都有。
华商报记者了解到，今年滴滴和快的合并以后，打车软件的补贴大战一度偃旗息鼓。可就在近期，新一轮烧钱补贴再度开启。
打车享补贴重出江湖
本周，西安市民王涛用打车软件可以享受10次七五折优惠。这是因为优步推出的一项优惠活动：在客户端输入“就要七五折”即可获得，截止到12月20日。因为经常用该软件，他及时看到了这一优惠信息。与此同时，他手机上还收到了另一款打车软件滴滴出行的优惠券。
“奇怪，界面怎么变了？”常用滴滴出行APP的刘杰则发现，该软件最近增加了一个拼车选项，最低可享受6折优惠。华商报记者打开该软件看到，点击进入快车界面、输入目的地、选择拼车并发送，系统就开始寻找附近车辆了。比如12月14日中午，根据滴滴出行客户端显示，从“西北大学”打车前往“省体育场”，显示了两种方案：拼车只要7元，不拼车需要11.7元，如果使用拼车券还可以抵扣，还能节省一些。
一位熟悉专车市场运营的业内人士指出，滴滴和快的今年初合并以后，打车软件的补贴逐渐归于沉寂。但随着优步的异军突起，打车软件们开始了新一轮的客户争夺战，只不过，此次主角换成了滴滴和优步。
“快车拼车已经试运行了一段时间。”滴滴专车运营负责人孙枢介绍，这种补贴主要面向拼车客户，是为了让车辆搭载更多人，在高峰期解决出行难问题。乘客发送订单就表示“愿意接受拼车”，目前每笔拼车订单的乘客人数上限为2人。
除了前面提到的七五折优惠，12月7日，优步还在北京、上海等13个城市启动全国首个电动车日。另据优步西安公司的工作人员介绍，近期在西安也会推出类似活动鼓励新能源车出行。
其他打车软件也没闲着。据了解，易道用车的补贴主要针对充值客户获得额外费用；神州专车则针对首单免费，关注官方微信号也能不定期拿到补贴。
针对性补贴只为挽留客户
易观智库分析师认为，因为培育市场的需要，打车软件开始有针对性的发放补贴，主要是面向软件的常用乘客。
前述业内人士表示，此前滴滴和快的合并后一家独大，导致补贴有所减少；随着优步在全国范围的扩张，逐渐与滴滴形成分庭抗礼之势。为了挽留各自的目标客户，那些习惯长期使用打车软件的乘客，就成了多家打车软件的补贴对象。
“打车软件为了抢占入口，还在补贴市场，但重点已经开始发生转变。”中投顾问交通行业研究员申正远表示，一方面是提高乘客的“忠诚度”，提高用户活跃度和黏性。另一方面，软件们的针对性补贴还有政策导向的考虑。以滴滴出行为例，对快车拼车投入大量补贴，符合城市交通所倡导的共享精神。而优步在部分城市鼓励和补贴电动车，则是为了响应环保节能政策。
烧钱行为可能难以为继
此前，滴滴出行战略副总裁朱景士向媒体披露了滴滴专车（含快车）的最新阶段性进展：目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，同时，还在西安尝试推出巴士包车，设立滴滴车站等；而中国优步战略负责人柳甄透露，目前优步已在中国21个城市提供服务，明年还将进入100个城市。“像西安这样的区域中心城市市场空间很大。”优步西安公司方面表示。
虽然市场潜力很大，但业内人士提醒：不能忽视政策层面的导向作用。应该看到，各地也陆续出现了一些出租车与专车的矛盾。申正远表示，有必要对出租车管理制度进行进一步改革，让专车合法化、规范化、良性发展。
如果只谈打车市场本身，他认为，短期内各软件之间的补贴大战还会持续，但这种烧钱的行为不会一直存在下去，“毕竟企业都是要利润的。”在未来，打车软件的竞争很可能会集中到如何让乘客更便捷地打到车，以及其他增值服务方面。
据易观智库专项分析，从现阶段各打车软件“巨头”的优势看，滴滴强在规模和流量优势，优步强在国际运营经验和技术优势，神州专车的B2C模式则带来了更标准的服务体验和低成本。未来的竞争，也将是各软件相互学习、取长补短的过程。“不管烧不烧钱，通过优质、便捷的服务体验来留住用户、固定用户才是硬道理。”申正远说。
华商报记者 李程 黄涛
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