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动车上的无座乘客

华商报 2015-12-22 16:20 大字

一名男乘客蜷缩在行李舱下层休息华商报记者 闫安 摄

北上延安,第3次选择坐动车。

第1次乘坐时,干净舒式的乘车环境,优雅贴心的航空式服务令人眼前一亮。谁知,随后在手机上和同事沟通事情时,竟花费了大半的乘车时间。第一次深刻体会到动车上的4G网络真不靠谱,打电话也极为勉强,时断时续,浪费了不少流量和话费。第2次再坐动车,工作累极,一上车吃了些水果一路睡到了西安。

第3次乘坐动车,因事耽误,错过了发车时间,到车站后改签到下一趟,无座。相比之前两次坐在座位上的舒适感受,无座让我有机会在动车的各个车厢里看看。事实证明,无座并不是件坏事。正是这个机会让我重新认识了动车,真实体验了一次动车之旅,尤其是动车上20%超员乘客的乘车状态。

动车上不是一人一座 原铁道部允许超员20%

12月15日下午,距离开车大约20分钟,跟随大队乘客检票后进入站台。此时,所乘的D5096次动车尚未到站。乘客们按照工作人员要求按车厢停靠位置,站在不同的地方排队等车。站台上有风,裹挟着阵阵寒气,冷手冷脚冷脸颊。

约十余分钟后,车停靠站,跟随8号车厢的乘客进入车内,因无座,自觉站立在车厢尽头。待众乘客落座,华商报记者发现无座者并非自己一人,而是一群人。

经查询,在国内动车开行之初,原铁道部(现中国铁路总公司)曾承诺:动车组将全面采用航空式服务,每人发一瓶铁路专供的矿泉水。出于安全考虑,列车不允许超员。经查询相关政策,在做出上述承诺后不久,原铁路部门重新规定,动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。对此,面对媒体质疑,原铁道部门曾解释,超员缘于旅客量增大,面对旅客需要乘车但已经没有座位票的现象,铁路部门不可以放弃自己的责任。

超员的乘客集中在车厢衔接处“站、坐、卧”姿态各异

从8号车厢到1号车厢,华商报记者一路走来无人查问。据观察,1号车厢是一等座,相当于VIP,里面秩序井然。但车厢尽头开着的门缝里,仍有坐在行李上的超员乘客。2号到8号为二等座车厢,各车厢均有无座乘客。

16:05,在2号和3号车厢衔接处,一位上身穿黑色毛领皮衣的女子坐着小塑料凳子,这在车上相当罕见。华商报记者问她哪来的凳子?女乘客说,是从站台上的保洁员处买的,一个凳子10元。以前乘车没座,站时间长了难受,坐动车多了,才知道没座时可以买凳子。

16:10,3号和4号车厢衔接处,“大件行李”舱上层,两节甘蔗连同塑料袋被主人遗弃。5号车厢的餐台旁,一对男女,像是情侣,拥坐在一张车厢壁的折叠小凳上;一名男子困倦难抑,直接在餐台下席地而坐,昏昏睡去。5号和6号车厢连接处,两边车门过道席地而坐的男女,各看各的手机,心思各异,坐姿相同。

16:33,6号和7号车厢衔接处,一家三口相拥蜷缩在车门口狭小的空间里,孩子抱在妈妈怀里,丈夫低垂的脑袋贴着孩子的头,酣然入睡,睡姿睡容令人动容。

16:40,7号和8号车厢衔接处过道,一名男子蜷缩在“大件行李”舱下层酣然入睡。可能因为睡的不舒服,他还在睡梦中调整了几次睡姿,由开始贴着舱门睡,变成后来钻到里面的舱角睡。行李舱上层,摆放着一个大箱子和一个水杯。

超员意味着动车乘客平民化 票价是否也应平民化?

从现实体验来看,动车超员20%后的乘车状态,与铁道部门曾经允诺的航空式服务相去甚远。让人隐约想起当年乘坐绿皮车的心酸感觉,只不过没那时拥挤。但无座票,价格也是95.5元,只不过可以随便“坐卧躺”在动车上除了1号车厢外的某个角落。

在采访中,有铁路工作人员表示,在资源有限的情况下,挤一挤已经成为常态,超员意味着动车跻身平民化列车的行列。对此,有乘客反问,动车平民化没有错,其拥挤的程度也向普通列车看齐了,乘车的费用是否也应该平民化呢?

对这个问题,有观察人士表示,在动车上挤一挤问题并不大,只超员20%的比例甚至能说得上是一种优待。只不过,令乘客不满的是,铁道部门之前喊出了航空式服务的口号,而且将费用定位于航空式服务水平,这与超员乘客的现实感受反差太大。

华商报记者 闫安 文/图 

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