直击者言 把区位的短板用航空经济加长
贺小巍
航空不仅是一种交通运输方式，更是一种快捷高效的经济业态。
这种经济业态在最初的时候，只能以运输的方式展现它的基本功能。随着时代的发展，当各种经济要素汇集和成熟的时候，航空经济作为一种新的经济业态便应运而生。航空经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
在全球经济一体化及速度经济时代，航空运输已成为“第五冲击波”，航空经济成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的“新引擎”。哪个区域航空业发达，哪个区域的经济就越有活力，经济的辐射度也就越广。据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一班异国国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。空港规模越大，航线航班愈多，对地区经济的贡献愈大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。空港成熟度高，航空经济发达的芝加哥机场每年为周边地区提供38.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入。
长期以来，由于现实的原因，我国中西部地区在内陆开发开放方面一直走在东部地区的后面。不仅缺乏资金和技术，市场机会更是缺乏，成为我国经济版图中的发展“洼地”。机场作为高速交通体系中最重要的节点，能促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区聚集，带动相关产业集群快速发展，成为城市发展的新的增长点。中西部地区，通过发展航空经济，不仅可以更方便快捷地通江达海，而且可以“实现三级跳”直接对接国际市场，实现人流、物流的快速流动，从而能够融入全球产业分工体系，变区位的“短板”为后发地区经济发展的“高地”，提升当地经济发展的高度，进而辐射带动周边地区的发展进度。
在“一带一路”的大背景下，陕西已经站在向西开放的最前沿。发展航空经济，充分发挥丝绸之路新起点的中转集散作用，给陕西经济插上腾飞的翅膀，西安“空中丝路”枢纽港的建设必将意义深远。
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