梧州水上人家的岁月变迁

旧时桂江沿岸停满大大小小住家艇，十分壮观。 民国时期梧州抚河内的船只。

梧州的疍民一般都是以水上捕鱼、运输、竹类编织等为主要职业。宣统三年（1911年），据梧州盐务局统计，梧州城厢人口有5.3万人，水上居民占1.5万人，占全市人口总数的28.3%。那时候的梧州的抚河和大河（流经市区的西江和桂江河段）沿岸停满了大大小小的住家艇，十分壮观。

旧社会，疍民处于社会的最底层，与戏子、乐工、苦力、奴仆同属一类，备受社会歧视。如不准参加科举考试，不准与陆上人家通婚，上岸不准穿鞋等等。官府除了向他们征收渔捐船税之外，还要交纳名目繁多的种种附加税，滥征妄取不一而足。此外，疍民还经常受到官匪盘剥与恶霸欺压。抗日战争时期，梧州疍民生活极度悲惨，大量疍民的船只被日机轰炸。1939年7月26日，日机18架分两次侵袭梧州，市区大部分被炸，梧州港内被炸没的大小船只达200多艘。他们只得以乞讨为生，少数疍民铤而走险从事走私贸易以求一时温饱。抗战胜利后，疍民的生活状况有所改善，但仍时常受到恶霸、土匪的欺压和勒索。由于生活贫苦、文化水平落后，疍民长期遭受陆地居民的歧视，社会地位低下，这种状况直到新中国成立后才得到改善。据有关资料记载，1954年，梧州城区水上居民达2.39万人，占全市人口总数的21.16%。这些水上居民大多数是解放初从藤县、苍梧、平南等地迁移过来的，也有部分是抗战时从广东过来的。他们大部分以打渔为生，操广东话，略带本地口音。

新中国成立后，梧州的疍民结束了被土匪恶霸欺凌压迫的悲惨生活。他们在党和政府的领导下，先后成立民船联社、联合运输组、广西省民船运输社梧州分社等组织。1952年至1953年，梧州市开展“航运民主改革”运动，包括住家艇在内的各类船只参加了航改，政府还对沿河各线木帆船进行社会主义改造，引导木帆船走集体合作化的道路，疍民们由此获得了新生。

上世纪50年代到70年代，梧州的水上居民生活蒸蒸日上，船民们积极参加到各项经济组织中。木帆船船户绝大多数属于个体劳动者，一船一户，船具简单，技术落后，劳动强度大，受风力流速等自然条件的影响，抗灾能力薄弱，船工生活不稳定。当时的珠江局梧州分局私营船业社会主义改造办公室将50吨以上可作驳船的木帆船采取拖（轮）木（帆船）结合的形式进行编组编队。梧州木帆船运输合作社几经改组，成立集体公有制的梧州市水运公司、第二水运公司、第三水运公司，船只大部分改为机动船舶，发展长途运输。

上世纪70年代，梧州市水运公司职工1076人，实有船舶70艘，年营业总收入最高时达1043万元，船民船工的收入不断提高。改革开放后，随着水上居民生活水平和社会地位的不断提高，大批人开始移居上岸，被政府安排到云盖山梧州市航运局宿舍和平民冲一带作为定居点。上岸后的水上居民都是集中聚居，形成新的居民点。继续留在水上的居民虽然仍居舟上，但他们的住家艇却大为改头换面。船民把住家艇和打渔用艇分开了。渔艇多是人力或用柴油机做动力的小板艇，方便灵活，适合短程作业。住家艇多是水泥船，船的底盘是水泥浇灌的，一般无动力，要用拖船才能拖动。住家艇和陆上居民所住的公寓一样，只不过是建在河边水上而已。一旦固定下来就极少移动，也方便了政府对水上居民的管理。

近十多年来，随着渔业和水上运输的日益萧条，水上居民不得不改变多年来赖以生存的传统方式，离开江河，到岸上去谋生计。据有关资料显示，目前梧州市常住水上居民还有400多户1200多人，他们绝大部分是渔民，年轻力壮的都上岸打工了，真正意义上的渔民大都是55岁以上的老人。2000年开始，市政府努力改善水上居民居住环境，动员他们移居陆上。2006年，又建设了云龙小区和钱苑小区，安置水上居民。如今，梧州江面上千艘小艇云集，万户水上居民以水为伴，以舟为家的景象已成为历史。

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