桂江一桥建设往事

桂江一桥(资料图片)。

颜桂海

上世纪60年代末，梧州市桂江一桥在建桥时候，初步定名为“梧州大桥”。如今，这座城市桥梁已经安全运行半个多世纪，依然坚如磐石。近日，笔者查阅《梧州大桥工程工作总结》，里面记载着当时建桥三年的建设往事，档案史料令人眼界大开。

初定名为“梧州大桥”

这本长达40页的总结，分为总论、上编、下编，也分为政治工作总结、技术工作总结。由于历史跨度时间的原因，这一本总结印刷出来后不久，也有用毛笔删除个别词语和语句的地方。这份总结，不仅详尽介绍了勘测设计和大桥各个部位施工的技术过程，而且还用较大篇幅介绍了该桥的建设管理、工程咨询监理和科研技术创新等内容。

通过总结得知，桂江一桥当初定名为“梧州大桥”。总长470米，其中主引桥长364米，东引道长86米，西引道长20米。主桥三孔，东岸引桥四孔，西岸引桥一孔。该大桥桥宽为15米。这座大桥跨越桂江，是当时华南地区跨度最大的连跨双曲拱桥。

钢材仅用两百多吨

那时候，梧州市区被滔滔桂江分隔为东西岸两部分，交通极为不便。新中国成立后，虽然已设置船只浮桥一道，但由于载重量小，汽车很难通行。每年洪水期间，浮桥常遭冲断，两岸只靠渡船维持交通，既费时又危险。

1960年，市里曾组成“大桥建设筹备处”，对桥线选择和地质勘测做了一系列工作，并申报自治区有关领导单位审查。同时，相关部门也请柳州铁路局专业技术人员来梧多次勘测与论证。

经过几年的反复接触和多次交换意见，终于在1966年10月8日获得批准建设。该大桥于1966年10月24日正式投土填泥，兴工修筑。

按当时记录，该桥工程造价设计总预算281.5万元，工程总决算264.5万元，全桥钢材用量238.83吨，水泥用量5815吨。

“竹木混合支架”施工效果好

该大桥自1966年10月24日开工至1969年9月30日竣工，历时三年。

1969年国庆期间，当梧州市民满怀激情迎接新中国成立20周年到来的时候，经过一千多个日日夜夜的艰苦奋战，靠全市人民共同努力建成的桂江一桥，雄伟壮丽地矗立在桂江之上。一桥飞架，不仅为梧州山城添色，而且对工农业生产、城乡交通运输建设起着重大作用。

建桥三年间，建桥工人与市民一道，以愚公移山的精神，用劈山填海的土办法，创造了世界罕见的11.5米水深筑成两个泥岛的奇迹，终于抢在洪水季节前，完成了桥墩的沉井、封底、填心的各项工程。

建桥工人运用“竹木混合支架”的土办法，搭棚工人冯光照、黎文林、梁振标、黎绍光等敢想、敢干、敢闯，胜利完成了搭设“竹木混合支架”新工艺的艰巨任务；木工陆亚家、梁炳和等人，在无支架情况下，顺利完成了安装模板的工作。他们为国家节省150多吨异型钢材和几十万元的运输费安装费，为世界建桥史上“支架”工艺添上新的一页。

建桥工人用普通打桩机，创造了全区、全国水下打22米长木桩的新纪录；用螺纹钉代替螺栓的新方法，实现水下连桩，提高了连桩的工效，加强了整个支架基础的牢固性，节省了不少钢材。因此，整座大桥仅用钢材200多吨。

老工人傅远兴、李树坤、邓均培等人，在洪水即将淹没沉井的危急情况下，利用棉絮遇水膨胀的道理，创造了“棉花砌砖法”，抢过了洪水速度，使砌砖砂浆赢得了凝固时间，砌好了围水墙，挡住了洪水，从而有效保证了桥墩的正常施工。

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