抢修广宽号客轮
1960年，笔者坐在船舷歇息一会儿。（刘道德提供）
刘道德
1960年夏天，从西江打捞起来的广宽号钢质豪华客轮，被拖到梧州造船厂码头附近的岸边。
经过全面检测，广宽号客轮因长期遭受江水冲击，整艘客轮的钢质船体及甲板被腐蚀，船体也“百孔千疮”了。据了解，这艘船建于1902年,当时已有近60年的船龄，它的船体、甲板及门窗的构件，全都是沿用铆接技术，即用一颗颗钉将一块块钢板铆接起来，这铆接技术繁琐，落后又耗工费力。若要恢复客轮的面貌，就必须来个“拆旧换新”，进行大修理。修理广宽号客轮，还有相当多的钢件要用铆接技术完成，其余是采用当时先进的焊接技术完成。所以说，修理广宽号客轮比造一艘新船还要困难。
火红五月，修造船忙。抢修广宽客轮的任务落到梧州造船厂的船体车间的铆工一卢鉴球、铆工二邓召棋班和电焊班的身上，铆工、焊工们接到这项光荣任务，纷纷磨拳擦掌，拼尽全力，大干一番。他们开展班与班的劳动竞赛，客轮上“叮叮当当”锤声震天响，闪闪烁烁的焊花绽放，你追我赶的竞赛如火如荼。前一天，铆工二班创造日铆钉70颗的记录，第二天被铆工一班日铆钉80颗所突破。
电焊班担当抢修广宽客轮焊接的重任，班长李永宣“点”了精兵强将，并同大家一起研究制订焊接方案，绘画抢修广宽轮进度表，以团队为主，分舱负责，把烧焊任务落实到个人，开展劳动竞赛，掀起生产高潮。为防止焊接大幅甲板的变形，焊工们大胆改革操作技术，采用分段退焊和对称烧焊方法，减少变形，提高功效。
甘绍忠师傅和我被大家誉为电焊班的“大将”。甘绍忠师傅被派去客轮尾舱烧大焊缝，而我被派到船头的尖舱“啃滑头”烧焊。圆锥形的尖舱，地方狭窄，只见甘绍忠师傅猫着身体爬进去，里面蹲不是，坐也不能，手脚放不开，烧焊更困难。他折腾了一会，看准了焊缝，用口咬着防护面罩，摆动手中的焊把，弧光闪烁，焊火飞舞，焊条熔成红红的钢水，一点点、一滴滴地凝结成牢固的焊缝。完成尖舱的烧焊任务后，甘绍忠师傅才大大地松了一口气。
锤声叮当震天响，焊花闪烁弧光亮。在大家的努力下，广宽容轮基本按照进度完成抢修任务。
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