春运一线，罗瑞庆、罗敏这对“父女兵”在为旅客提供细致服务的同时，也见证着铁路客运的变化 让每一位旅客平安出行
新春走基层·温暖回家路
本报记者 曾韵 通讯员唐烨
“乘坐客车T81次列车的旅客，请排队检票进站。”1月22日12时10分，梧州火车站内，不少返乡旅客正在有序地排队候车。客运员罗瑞庆像往常一样，在仔细核对每一个检票进站旅客的信息后，右手拿起小剪刀在车票上做上标记。
2009年9月9日，梧州火车站开往南宁的客车正式开通，结束了梧州没有火车的历史。作为梧州火车站建站“元老”之一，今年58岁的罗瑞庆经历着在该站的第11个春运。
“进站口、出站口、站台都有客运员，位置不同，客运员的工作也不同。”罗瑞庆告诉记者，客运员的工作内容比较机动灵活，像在检票口检票、候车厅巡逻、凭票口引导旅客进站都属于他的工作范畴，白班夜班交替，两天下来工作13个小时。他表示，今年春运启动以来，梧州火车站平均每天发送旅客2200多人次，客流比平时增长近一倍。随着春节临近，长途客流量已逐渐回落，但前往玉林、南宁、贵港、贺州等方向的短途列车旅客量依旧较大。
春运期间，梧州火车站会依据客流情况增加班次，不管多忙，罗瑞庆都与其他客运员有条不紊地组织旅客上车。“遇到需要帮助的旅客，我会根据安排适当调整岗位，及时给予他们相应的帮助。”检票结束后，罗瑞庆手持便携式对讲机，在候车室巡逻，时而与其他客运员对话，时而对旅客进行引导。
从2009年至今，罗瑞庆切身体会到梧州火车站的变化。他回忆道，在2014年以前，高铁还没普及的时候，梧州火车站从最初的每日两三趟列车增加到十几趟，春运客流量最大时，车站单日旅客发送量达4000多人次。2014年梧州南站建成后，高铁、动车组列车的广泛普及让旅客出行更方便，搭乘火车的人相对而言减少了，现在每日只有八趟列车在该站停靠。
罗瑞庆坦言，以前火车站客流量最大时，他每天要检六七百张车票，平均为一个旅客检票需要花费五六秒，这几秒内还需要核对车票日期、车次、车站等主要信息，需要不断地低头、抬头，重复检票的动作。11年的时光，练就了罗瑞庆过硬的检票本领。“您好，这张车票不在这里检票，请您前往对应车票进站口进行检票。”不到三秒的时间，罗瑞庆便判断出旅客走错检票口了。
与罗瑞庆一样，坚守在春运岗位上的还有他的女儿罗敏。受家庭影响，罗敏2012年从柳州铁道职业技术学院毕业后，随即与父亲成为同事，成为一名客运值班员，负责售票、进款工作。
罗敏坦言，除了受高铁冲击，火车站列车班次减少之外，最大变化就是更多的新技术开始与火车站结合起来，火车站的配套服务也不断提升。人工窗口购票支付方式由只支持现金、刷卡支付，到如今全面普及支付宝、微信支付；旅客进站由繁琐的人工验票，发展到“刷脸”刷身份证智能进站……这些年里，罗敏见证着车站的建设越来越完善、候车环境越来越好。
步履匆匆、人来人往，每到节假日正是客运人最忙碌的时候。罗瑞庆和罗敏是无数奋斗在春运一线的铁路人的缩影，他们一直默默无闻，为乘客安全回家而奔波忙碌。早已习惯这种工作常态的罗瑞庆对记者说，能看到每一位旅客能够平安出行，便是他最大的满足。
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