风光一时的梧州高速客轮

高速客轮在广西内河的出现，使梧州一跃而成为全国继广东内河、长江流域之后的拥有高速客轮营运的第三个地区。1993年8月，南梧二级公路通车前夕，梧州国有航运投资的广西内河第一艘小型高速客轮——“飞翔一号”在梧州应运而生。该轮及与之结伴而来的“飞翔2号”，由扬州飞达船厂制造，为玻璃钢船体，仅有16个客位，时速可达33公里。开辟的航线均为短程航线：8月18日首航的梧州至龙圩航线全程12公里，耗时仅22分钟，每天8班；梧州至都城航线，全程58公里，耗时约80分钟，每天两班。尽管这两艘高速客轮的票价比汽车票高，但其舒适、快捷，又免去了汽车颠簸、堵塞之苦，仍深受旅客的欢迎，被称为“水上巴士”。

同年10月，梧州国有航运投资的又一艘高速客轮“飞翔3号”投入梧州至肇庆航线营运。该轮由广东南华船厂建造，亦为玻璃钢船体，设由44个客位，时速43公里。同年11月，肇庆港航企业集团公司从俄罗斯引进的高速水翼客轮“金鹰号”投入西江营运，首航梧州。“金鹰号”载客60人，时速65公里，从梧州航行至肇庆仅2小时50分。该轮的加入，拉开了高速客轮在西江竞逐的序幕。

1994年1月，广东高速客轮公司从俄罗斯引进一批新型高速水翼船，开辟广州至梧州的航线，从而使梧穗线成为当时国内最长的一条高速客轮航线。这批命名为“飞龙号”的俄罗斯“玻列西耶”型高速客轮，时速达60至70公里，由广州至梧州需4小时40分，当日往返。

面对客运市场的激烈竞争，梧州国有航运继续投资高速客轮营运。1994年7月起，从白俄罗斯引进的被命名为“飞翔号”（飞翔203、205、208、213、215、218）的6艘铝镁合金水翼船，陆续投入梧州至广州、梧州至珠海、梧州至勒流等航线的营运。该批高速客轮皆由白俄罗斯戈麦里船厂建造，客轮配置中央空调、闭路电视、真皮航空坐椅，每艘载客60人，时速65公里。

同年11月，梧州国有航运又引进一艘马来西亚建造的钢质高速客轮，命名为“广龙号”，投入梧州至深圳（蛇口）航线营运，该轮可载客84人，时速55.5公里。至此，梧州国有航运共有10艘、总计520个客位的高速客轮先后投入营运。

高速客轮在西江的出现，缩短了粤桂两省（区）的时空距离，方便了梧州与各埠的交往与联系，无疑是西江航运史上的一次变革。可惜此时的西江客运正遭遇全行业不景气的环境影响，高速客轮座位少、油耗大、营运成本高，已成为它的致命伤，其不菲的票价，并不是当时普罗大众的出行选择。以广东高速客轮有限公司的“飞龙号”高速客轮1997年的票价为例：梧州至广州158元，梧州至肇庆93元，而当时梧州的工薪阶层月薪普遍为四五百元。1997年以后，因为客源稀少，各高速客轮航线纷纷停航。1998年2月21日，梧州高速客轮的营运全部结束。

（易源）

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