去年1月，长洲船闸当月过闸货运量首超三峡船闸；同年10月14日，长洲船闸过货量达1.0008亿吨 西江货如轮转 “亿吨船闸”诞生
本报记者 邓发浩
■新闻回顾
2018年1月，长洲船闸当月过闸货运量首次超过三峡船闸。同年10月14日，随着富航358船从长洲4号船闸出闸完毕，长洲船闸过货量达到1.0008亿吨，标志着西江黄金水道上首座“亿吨船闸”诞生。
西江航运干线是广西最繁忙的航道，也是广西连接珠三角经济圈与北部湾经济区的水上运输大动脉，作为我国西南水运出海大通道的重要组成部分，与长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”。目前，西江航运干线共有西津、贵港、桂平、长洲等四座枢纽船闸，而长洲船闸是上游地区货物运送到珠江三角洲及港澳地区的必经之路。
随着“东融”战略在梧州深入实施，广西西江集团如今成立了船闸运营管理分公司，并且建立了广西西江船闸运行调度中心，开发应用西江流域船闸联合调度系统、北斗智能过闸系统等智能系统，使长洲船闸的船舶过闸程序得以优化，过闸时间大幅缩短，船闸过闸效率及服务水平全面提升。
据统计，2018年长洲船闸全年过闸货运量达1.31亿吨，与2017年同比增长33.39%，每月过闸货运量超过千万吨已成为常态。
见证家乡航运发展取得新成就
■见证实录
采访对象：长洲船闸管理处副主任刘俊江
千里西江，货如轮转，在长洲船闸上，一天内数百艘货船往来穿梭已是司空见惯的景象。刘俊江从事航运事业近13年，但每次在工作间隙远眺西江，仍不禁为家乡宏伟壮观的长洲水利枢纽及蓬勃发展的航运事业感到无比振奋。
今年36岁的刘俊江是土生土长的梧州人，2006年完成学业后在百色那吉船闸投身航运工作。在外漂泊8年后，刘俊江终于获得了在长洲船闸工作的机会。长洲船闸是家乡的重要交通枢纽，能在其工作岗位上贡献一份力量，刘俊江感到既兴奋又自豪。
船闸设备的有序运行，是长洲船闸调度乃至西江航运干线联合调度的重要保证。而刘俊江主要负责的，正是船闸设备的管理与维护。
2018年，长洲船闸过闸货运量突破亿吨，这个“成绩”的取得，离不开船闸方面新开发应用的智能系统。刘俊江介绍，西江流域船闸联合调度系统于2017年底投入运行，不仅实现了西江各梯级各船闸运行的统一调度，而且还实现了船舶“一次报闸，全线通过”的便捷化过闸方式。此外，北斗智能终端的船舶配合“西江E支付”功能，在不离船不靠岸情况下即可完成梯级船闸的报到登记和缴费，以便捷的服务全面提升船闸的通航效率。如今，船舶的平均待闸时间已由原来的10多小时缩减到6小时。以经常往来于西江流域的“贵港航泰3058”船舶为例，统一联调前，船舶从贵港上游到广州一个月平均只能跑1.5趟，现在一个月平均能跑2.5趟，最多的时候能达到3趟。
“以往，我觉得每天有两三百艘船过闸已经算很多，但现在每天400艘船过闸已是常态，而且经常能超过500艘。”刘俊江说，近年来，长洲船闸的航运持续保持着高速发展的态势，成为“亿吨船闸”只是它的一个新起点。未来，他将继续与长洲船闸一起，见证家乡的航运发展取得更多新成就。
“亿吨”数据体现区域经济发展
■采访后记
以往，受西江水位变化的影响，许多船舶只能滞留在长洲船闸“听天由命”。经常有上游的货船航行至长洲船闸时，因货物实载量超过当时水位可通行的要求，只能卸下部分货物，或者等待西江水位上升后才能通航。
西江流域船闸联合调度系统运行后，船闸方面可以提前向船舶发布信息。如此一来，既可以让船舶合理调整货物实载量或者运输时间，又能减少长洲船闸待航船的数量，保持航道顺畅通行。
繁荣的航运事业不仅需要智能化的系统作为技术保障，而且还需要众多码头、港口建设作基础，以及各相关行业企业的支持。长洲船闸全年过闸货运量突破亿吨，这一数据是梧州，乃至整个西江流域经济发展的体现。
西江奔流，时光荏苒。梧州近年取得的交通成就远不止航运方面，梧柳高速公路、梧州环城高速公路等重点公路项目相继通车，梧州西江机场正式启用及开航，随着水、陆、空的立体交通全面打通，梧州的区位优势将日益显现。
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