“我们加工出口到香港的茶叫‘陈茶\’”
林圣光(右)在忆述当年与罗炳寰的交往故事。苏爱清摄
讲述人：陈桂生（60岁，香港桂江船务有限公司副总经理）
罗炳寰先生是香港“胜利行”的老板，早期曾经营梧州到香港的柴炭和木材生意，改革开放后，他曾是广西的政协委员。
20世纪80年代，罗炳寰先生回到梧州，与以前的朋友合作加工制作六堡茶。在梧州加工好的茶叶，委托梧州市航运公司（由梧州市航运局演变而来）运到香港，由“胜利行”进行销售，这些茶叶在香港销路不错。1990年，“胜利行”发起成立桂航联合有限公司，为的是扩大茶叶加工经营业务，桂江船务公司和梧州市航运公司是经营船运业务的，自然也成了合作伙伴。
之前梧州市有很多闲置的防空洞，我们就把这些防空洞利用起来制作陈化茶叶。当时，我们聘请的制茶师傅是梧州茶企退休的制作六堡茶的师傅，因此，我们使用的是类似六堡茶的加工方法，做出来的茶也近似六堡茶，但是，因为我们使用的毛茶是“胜利行”从越南购进经由香港转运到梧州的，茶叶的加工生产也以来料加工的方式开展，这些都有别于梧州的六堡茶。为避免对梧州传统的六堡茶出口造成影响，当时，我们加工后再出口的茶叶叫做“陈茶”。这种茶叶到了香港市场，主要通过经纪供应酒楼。
1993年以前，梧州市航运公司在香港的船舶业务都由桂江船务公司代理，所以，“胜利行”运到香港的茶叶全部由桂江船务公司负责办理，包括原料茶和成品茶在香港的一切转运事务。1993年以后，梧州市航运公司在香港成立了梧港船务公司，在梧州加工制作的茶叶有部分转由梧港公司代办到香港事务。这一年，桂江船务公司也在梧州成立了“顺景港澳船务公司”，经营梧州到香港的航线。所以，这一时期顺景港澳船务公司和梧航公司的船都参与了“胜利行”在梧州加工的茶叶的运输。后来，顺景港澳船务公司开了定期航班，每个月都有各地的茶叶从梧州口岸运到香港，少则二三十吨，多则四五十吨，有时甚至达到六七十吨，其中三分之一左右是“胜利行”来料加工后返运回香港的“陈茶”。此后几年里，“陈茶”每年的加工出口量都在两百和三百吨之间，最高峰的时候是20世纪90年代末期，最多的一年，顺景公司运输出口的“胜利行”茶叶运输量超过400吨。进入新千年以后，以来料加工形式进行这种“陈茶”加工的数量慢慢减少。
刚开始合作制茶的时候，由于梧州自身的毛料茶不足，我们曾在云南收购茶叶毛料，但是随着普洱茶的产量上去以后，云南的毛料也不能满足当地的生产需求了，我们只好去越南河江购买茶叶毛料。但是，没过多久，河江方面的毛料也开始供不应求。幸亏罗炳寰先生有相对稳定的进货渠道，这让我们后来的“陈茶”加工很长一段时间得以使用越南进口的毛料。
香港的消费者大多将黑茶叫做“普洱”，再加上我们制作“陈茶”的毛料很多是越南的大叶种茶叶，茶叶的品种及种植环境和普洱茶的毛料相似，尽管我们所用制茶工艺和六堡茶制作工艺相似，但这些“陈茶”返销香港的时候还是被大众当作“普洱”。
从十多年前开始，受经济环境和消费市场变化等各种因素影响，传统的茶叶在香港的消费量渐渐减少，当然也包括六堡茶和“陈茶”。由于运输方式的改变，慢慢地也没有六堡茶由梧州到香港的船运业务了。
(采写：本报记者 苏爱清 杨麦龙天传)
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