“出口高峰期一个星期发货两三次”
讲述人：张荣（64岁，原梧港船务有限公司董事长，现居梧州）
1969年，我才16岁，就已经进入梧州航运局工作。一开始，我从事的是船舶维修工作。1974年调到局机关办公室工作后，我有机会更多地了解到局里各方面的情况。
20世纪80年代以后，为了加快广西的航运业发展，广西在香港成立了桂江公司作为驻港机构，下属有一个桂江船务公司，代理所有广西进出香港的船舶业务，梧州航运公司（由梧州航运局改组而成）到香港的船务也全部从珠江船务公司转交由桂江船务公司负责。当时到香港的船舶限制不断放宽，很多内河船队的船都要求走港澳线，就连梧州市水运公司的船也想加入，所以航运公司港澳船队的实力不断壮大。到了20世纪80年代中后期，梧州航运公司向上级申请增加了几艘内河船走香港航线。不过，原来港澳船队走香港线的一直是深舱驳船，而从内河船队调过来走香港线的船只则属于甲板驳船。20世纪80年代末期最高峰的时候，梧州航运公司的船舶总运力是8万吨左右，其中港澳船队占了3万吨。
当时，梧州随船运去香港的六堡茶通常在西环码头卸货。最初的时候这些六堡茶是用竹箩包装的“大箩茶”，一箩箩堆叠在船舱里。到了20世纪80年代后期，六堡茶改用纤维袋包装，然后外面封上一个大纸箱，在船舱里一箱箱叠起来，再用麻绳绑好。那个时候，许多香港人对六堡茶已经没有什么概念，他们只知道“陈茶”。
港澳船队运输的茶叶主要出口香港，出口澳门比较少，因为去澳门的水路比较平静，与内河差不多。梧州航运公司里走香港航线的船舶最低航行安全标准都要达到A类，比较多的是沿海Ⅲ类。
由桂江公司代理了一段时间船务以后，梧州航运公司觉得代理费过高。经梧州市委、市政府决定，梧州航运公司于20世纪90年代初期成立了梧港船务公司，自己代理自己的船务。后来我被派到香港担任公司的董事长，航运局当时还外派员工驻扎梧港船务公司，又在香港当地聘请了7名员工。作为梧州航运公司下属的单位，梧港船务公司当时的业务功能有三个：第一，售卖“漓江号”和“梧州号”客船的船票；第二，负责梧州到港澳的船务代理；第三，开展少额贸易类的运输交易，其中包括六堡茶的出口运输业务。
当时，梧港船务公司代理运到香港的六堡茶，都由外贸茶业公司（广西梧州茶叶进出口公司）统一做好计划安排生产，品质比较好，很受市场欢迎。
我们公司当时主要负责将外贸茶业公司生产的六堡茶运到香港。外贸茶业公司每次定好六堡茶的发货量和到达香港的日期后，我们公司会安排船只装货的时间，并考虑和其他货物的搭配。当时外贸茶叶公司每次发货量有限，一艘货船不可能只装茶叶，茶叶这样少的运输量远远不够。因为茶叶是特殊商品，和其他气味浓烈的商品一起混装的话容易“窜味”，所以，当时用船运茶时有严格的摆放要求，不能将茶叶和八角、肉桂，以及化工品等混装。为了避免茶叶受污染，我们一般会优先选择搭配特色竹木制工艺品和茶叶一起装仓。当时外贸茶业公司经常委托我们公司运六堡茶去香港，一个月运三四个批次，不过每次的运货量不会超过10吨。
从梧港船务公司的运输记录来看，公司成立后每年受委托运到香港的六堡茶约有300吨，其中1993年是六堡茶输出的最高峰期，当年的运输量超过了1000吨。当时，国外市场比较认可六堡茶，而香港是内地六堡茶出口国外的一个中转站，所以从梧州发往香港的六堡茶运输批次也增加了，之间是每个月发货两三次，到了那一年，每个星期发货两三次。
1993年，梧州输出到香港的六堡茶数量激增还有一个重要原因，那就是香港商人罗炳寰在梧州设立了云山食品有限公司，按照六堡茶的工艺制作“陈茶”，然后运出香港销售。当时，云山公司委托我们公司出口到香港“陈茶”数量，占到了我们公司每次运茶量的一半。
20世纪90年代中期，李家庄码头建成以后，我们公司去港澳和广州等大港口的货船全部停到李家庄码头装卸货。李家庄码头是集装箱码头，当时我们公司的很多货船已经从散货船换成了集装箱货船，梧州的六堡茶也是装进集装箱以后用车运到李家庄码头，再装上我们的货船运出去。每次运出去的茶叶最多也就是一两个货柜。标准的集装箱货柜一个能装37吨左右的货物，但茶叶很轻，即便装满一个标柜也就是十来二十吨。到了20世纪90年代后期，梧州用船运往香港的六堡茶已越来越少。
2004年，因为梧州航运业改制，梧港船务公司退出了航运市场，后来我也回到了梧州。不过，即便到了现在，还是有一些梧州的六堡茶被用船运到香港，仍然是在李家庄码头装箱上船。
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