新中国成立70年来，梧州市区先后建起9座城市桥梁及多座高速公路大桥，这些桥梁共同见证了城市建设的飞速发展 倾听这座城市桥的记忆
本报记者 邓发浩/文
昨天，我们站在桥上看风景；今天，我们在这座城市里倾听关于桥的记忆。
“水都”梧州山环水抱，西江与桂江这两条母亲河，给予梧州得天独厚的水源条件，同时也将市区分割成几个片区。新中国成立70年来，勤劳的梧州人遇水搭桥，在市区建设了9座城市桥梁，化水路为通途。
1950年，梧州人在河东与河西之间的桂江建起了一座浮桥。据《梧州市志综合卷》记载，该桥由60艘木船连接而成，桥东位于牛屎码头，桥西在角嘴码头。浮桥改变了梧州市民千百年来只靠渡船过江的历史，但它并非真正意义上的桥。
梧州历史上第一座真正意义上的桥—桂江一桥，于1969年10月1日正式落成通车，当时取名为梧州大桥。通过桂江一桥，梧州市民第一次迈开了西进的脚步。
修建桂江一桥的3年岁月，是当时梧州市民的“全民记忆”。市民陈玉今年74岁，当年她是一名建筑女工，在单位的带领下义务参加桂江一桥建设。陈玉说：“当时缺乏运输车辆与机械设备，建设所用沙石都是我们工人用肩膀一担担地挑到工地的。当时，无论是工人、农民还是学生都主动加入到建设的队伍中。”回忆起当年的建设情景，陈玉至今难掩激动。
对梧州市民来说，还有两座不得不提的桥梁——西江大桥和西江汊河桥。这两座桥于1990年建成通车，它们不仅结束了长洲岛村民“无船不离岛”的历史，促进了城市开发建设的脚步进一步西移，而且第一次打开了西江北岸与南岸的陆路通道，为梧州市区与岑溪、藤县以及其他更多地区的交流搭建了通途，促进了梧州市区的开放开发。
而云龙大桥则是梧州第一座利用外资建设的大桥。1998年，独具特色的单塔斜拉索桥云龙大桥从西江架起。随后，梧州三威林产工业有限公司等市内大型企业开始迁址塘源路。可以说，它的建成拓宽了梧州工业发展的新天地。
2000年，有“彩虹桥”美誉的鸳江大桥应运而生，鲜艳的红蓝配色彰显了梧州鸳鸯江特色，成为梧州一张靓丽的城市名片。2017年，历经14年曲折的西江三桥也终于建成通车，加上此前建成的桂江二桥、莲花大桥、紫竹大桥，梧州市区的城市桥梁增至9座。
而穿过市区，梧州近年建设的高速公路桥梁更蔚为壮观。2018年，作为梧州环城高速公路控制性工程的扶典口西江特大桥通车，这条磅礴大气的大桥是亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥。此外，浔江特大桥、思良江特大桥等桥长超过千米的大型高速公路桥梁项目也于近年相继通车。
这些高速公路大桥与横跨在梧州市区东西两岸、南北两端的9座城市桥梁相守相望，共同打通梧州市区的内部“经络”与外部“血管”，成为城市发展的引领者和见证者。它们的建设史，也是梧州城市建设“西进南拓”进程史的重要篇章。
■ 背景资料
1950年，桂江“抚河”浮桥建成，后迁移到莲花山码头、富民码头，1989年11月被撤销。
1966年10月24日，梧州大桥动工，1969年10月1日建成通车。
1986年，东接钱鉴路、西连富民三路的桂江二桥建成。该桥建成后，梧州大桥改称为桂江一桥。
1986年，西江大桥和西江汊河桥破土动工，至1990年正式通车。
1998年，云龙大桥通车，总投资7200万元，其中利用外资4000万元。
2000年，鸳江大桥通车，该桥曾是国内罕见的市区干道收费性桥梁，2008年鸳江大桥收费站拆除。
2001年，莲花大桥和紫竹大桥相继建成，改变国道207线、国道321线梧州段常年因受洪水影响而中断交通的历史。
2017年，西江三桥通车。
（本报记者 邓发浩 整理）
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