首次参加工作便参与扶典口西江特大桥的建设，林科丞将所有热情与精力都倾注在这个重大工程项目当中 分毫必较的测量工程师

本报记者 邓发浩

今年年初，梧州环城高速公路扶典口西江特大桥2号主桥全线合龙，庞大的桥梁中跨与边跨之间，合龙时的高差只有8毫米。这样精准的建设工程，离不开施工人员与测量人员的共同努力。为了完善梧州的交通路网，今年26岁的测量工程师林科丞与工地大部分人员一样，每天从事着枯燥的工作。

跋山涉水量出数据

2014年底，作为梧州环城高速公路控制性工程的扶典口西江特大桥项目正式开工。当时刚大学毕业的岑溪小伙林科丞，得到了一份桥梁测量的工作。首次参加工作便能接触到如此重大的工程项目，林科丞将所有热情与精力倾注在桥梁建设里。

自扶典口西江特大桥2号主桥全线合龙后，目前的工程建设重点全在1号主桥上。对于林科丞来说，任务更重了。他每天要从南岸的项目部出发，坐渡船至靠近1号主桥的北岸。南北两段的河岸坡地没有经过开发，陡峭且满布沙石，当地村民尚且要手扶坡地才能勉强行走。“路走多了，就容易了。”林科丞扛着重达将近15公斤的仪器，一脸轻松地说。

到达靠近1号主桥的北岸后，林科丞还要登上一座比桥梁平面高十余米的小山开展测量工作。除了手提着的仪器，他还要穿戴着施工头盔与厚重的反光救生衣，常常是刚到达监测点，额头已满是汗水。

分毫必较“守”住精准

桥梁测量并不是简单地看看就走。林科丞介绍，在每个施工阶段开展前，他要对该阶段的桥梁测点进行测量，每次一站便是五六个小时。工作虽看似千篇一律，却不能掉以轻心，每一分钟他都需保持高度集中的注意力，做到“分毫必较”。

桥梁测量是一项严谨的工作。在施工时，林科丞要对之前的测量数据进行复核，同时进行实时监测，确保各测点施工精准到达设计的位置。林科丞说：“保持桥梁施工精准十分重要，若合龙时高差过大，建成后的桥梁将会经常需要修补，影响桥梁稳定性。”

为了完成测量工作，林科丞经常因配合晚间施工，要摸黑到达监测点。若遇上雨水天气或暴晒天气，林科丞还需为仪器“打伞”，以便保持周围的环境稳定，确保测量精准度。

“1号主桥建成后将成为亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥，其主跨跨径达270米。”林科丞说，工作劳累时，每当想起自己是历史性工程的其中一名建设者，心中就倍感自豪，也由此充满能量。

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