燃油助力车，就要狠心管！ 鸳江杂谈
■田言
根据2014年5月梧州市多部门联合印发的《梧州市在用燃油助力车过渡期管理办法》，规定燃油助力车享有3年的过渡期，至2018年1月1日起，禁止在梧州市行驶。这也就意味着，现在路上行驶的上万辆燃油助力车，在几天后将不能合法上路。
早在2014年，梧州市市区的燃油助力车数量就不少，因为不用上牌，大部分驾驶者也没有驾驶证，导致涉及燃油助力车的事故频发。因此，为了方便管理，梧州市有关部门在加大打击燃油助力车飙车等危险行为的同时，也作出了燃油助力车必须上牌的决定。
三年时间一下子就过去了，现在可以说是燃油助力车“寿终正寝”的时候了。所以，岑溪市的有关部门近日也加大了对燃油助力车的管理和宣传，希望能尽量减少期限到了以后，燃油助力车禁止上路对群众带来的影响。
笔者认为，燃油助力车早该完全禁止上路，且不说燃油助力车的技术过时，污染之重远超汽车。外地有部门曾做过检测，最高纪录的燃油助力车尾气排放值超过汽车标准24倍之多，这样的重污染车，早该禁行，而且不少燃油助力车的驾驶者基本没有经过正规学习，驾驶水平普遍不高，经常不按规定行驶，随意掉头、争抢车道，不仅容易造成交通事故，还进一步加剧了交通阻塞，无论是小车司机，还是步行或骑自行车的市民，对此意见很大。
其实，现在对燃油助力车狠下“杀手”是一个很适合的时机，不应该再错过。原因有三：一是《管理办法》已经明确了燃油助力车的大限时间，只要过了这个时间，对上路的燃油助力车采取强制措施就是师出有名；二是大部分的燃油助力车拥有者，在上牌的时候 ，就知道3年后将要强制淘汰，已经有心理准备；三是经过交警部门的大力打击，不少无驾驶证的燃油助力车驾驶者，已经不敢公开在市区道路飙车，这给下一步加大打击力度创造了良好条件。
因此，对燃油助力车的管理要狠心，一是有关部门应当不断加大对《管理办法》的宣传力度，让燃油助力车的大限时间家喻户晓。二是应当加大对偷偷销售燃油助力车的商家的打击力度，发现一个处理一个，要依法从重处理，从源头上斩断燃油助力车的来源。三是在燃油助力车大限时间到了以后，有关部门多组织几次上路执法，对还在路上行驶的燃油助力车一律采取强制措施，形成震慑效应。当然了，在加强执法力度的同时，也应当做好燃油助力车的报废工作，疏堵结合，才能彻底解决燃油助力车的问题。
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