连通两广高速 促进区域发展
年终特别策划
难忘2018
梧州环城高速公路已在2018年实现主线通车，而鲜为人知的是，为了工程的如期竣工，建设者一次次迎难而上，战胜洪水、天气等“拦路虎”
本报记者 邓发浩
■新闻回顾
历经三年多的建设，梧州环城高速公路主线在2018年12月6日正式通车。梧州环城高速公路打通了梧柳高速公路接通广佛肇高速公路的“最后一公里”，是桂中南地区通往粤港澳经济圈最便捷的陆路通道，对完善广西公路网布局，加快实施“泛珠三角经济区”建设，密切区域经济往来，促进区域经济协调发展等具有重要意义。
梧州环城高速公路于2015年开工建设，项目主线全长51.594公里，起点位于长洲区倒水镇，可通过倒水北互通前往梧柳高速公路、桂梧高速公路；终点位于龙圩区大坡镇，可通过河步互通前往苍郁高速公路。梧州环城高速公路主线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里。梧州环城高速公路省际通道通车后，从梧州驾车至广州的路程时间缩短至两个半小时左右，许多在广东工作的市民能“常回家看看”了。
据悉，梧州环城高速公路是《广西高速公路网规划修编（2010-2020）》“六横七纵八支线”中的“横四”线苍梧（龙眼咀）～硕龙高速公路的组成部分，也是广州至西昌高速公路通道的重要组成部分。梧州环城高速公路将梧州东西南北各个方向的六条高速公路、六个重点产业园区、两个中心港区串联起来，进一步完善梧州区域交通条件，为梧州经济文化发展开辟一条便捷大道。
■见证实录
与洪水进行了24小时“赛跑”
采访对象：时任梧州环城高速公路一标段综合事务部主任 莫宸
说起梧州环城高速公路的建设，不得不提的是扶典口西江特大桥建设。扶典口西江特大桥是梧州环城高速公路的最大控制性工程，该工程技术含量高、施工难度大，是迄今为止亚洲最大跨径的矮塔斜拉桥。大桥通过交工验收，为梧州环城高速公路如期通车打下了基础。
“我是梧州环城高速公路的一名建设者，目睹了扶典口西江特大桥从蓝图变为现实。我不仅见证了梧州的新变化，自身也得到成长，作为梧州人，十分荣幸能参与到自己家乡的交通基础设施建设中。”土生土长的梧州人莫宸全程参与扶典口西江特大桥的建设工作，工作虽艰辛但他一直以此为荣。
莫宸说：“作为一个梧州人，对洪水并不陌生，但是作为一个建设者，才能切身感受到洪水的威力。”莫宸至今犹记得，2015年12月5日项目方从梧州水文局获悉，受西江上游持续中到大雨影响，西江水位大幅上涨，将淹没栈桥及钢围堰。如果不在洪水淹没围堰之前完成承台浇筑，将工作点抢出水面，项目面临的将会是漫长且未知的退洪期，施工进度将会全面受阻。
难题摆在面前，是彻底投降还是迎难而上？项目部人员没有一个想到要退缩，而是决定要与这场西江洪水进行24小时赛跑。为了“跑赢”24小时，项目部对浇筑施工进行了周密部署，多方商讨敲定施工细节。浇筑过程中，西江水位离栈桥越来越近，项目人员临危不惧，坚持施工。经过24小时的紧张施工，项目顺利完成1#墩承台第二层混凝土浇筑，浇筑方量1654立方米。完成浇筑时，西江水面距离栈桥仅仅30厘米，全员安全上岸后30分钟，围堰即被淹没。扶典口西江特大桥施工人员终以雷霆之势，跑赢了惊心动魄的24小时。
除了项目人员的勇气，莫宸更佩服团队的耐心与专注。2018年1月26日，扶典口西江特大桥2号主桥全线合龙，庞大的桥梁中跨与边跨之间，合龙时的高差只有8毫米。同年9月26日，大桥全桥合龙，合龙的精度达6毫米，再一次证明了项目人员施工的专注度和精密度。
在观看自治区成立60周年庆祝大会前的展播短片时，莫宸看到扶典口西江特大桥的身影，激动之情难以言表。
■采访后记
为工程的贴心设计“点赞”
交通路网承载着城市发展的梦想。梧州环城高速公路建成，不仅为城市经济发展创造了条件，也为市民出行提供了实实在在的便利，增强了市民的获得感和幸福感。
作为市里的重大工程，梧州环城高速公路在设计施工时充分考虑到了群众的需求。在梧州环城高速公路新建的众多桥梁中，仁义桂江大桥令记者印象深刻。与大部分高速公路大桥不同，在防撞墩与防护网外，大桥的两侧还各设有一条人行道，可供村民及两轮车通行。由于地理环境制约，此前大桥两岸的村民出行往来主要靠乘坐渡船。设计方考虑到村民出行情况，特地设计建设了两条特殊的高速路桥人行道。
仁义桂江大桥的这一贴心设计，充分体现了梧州在项目建设中以人为本的理念，因此，当大桥投入使用后，仁义村村民纷纷为其“点赞”这就不足为奇了。
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