《梧州市快速公交系统（BRT）的前期研究》开始公示 梧州市规划两条BRT走廊
本报讯 （记者 吴艳虹） 日前，梧州市住房和城乡建设委员会对《梧州市快速公交系统（BRT）的前期研究》（以下简称《前期研究》）进行公示。记者从梧州市住建委获悉，《前期研究》根据梧州市的公交线路分布现状、城市发展趋势、未来公交客流需求水平、道路条件、交通拥堵情况等不同方面进行综合考量，选择了两条适宜近期实施BRT的走廊。
随着梧州市行政区划的调整，市民的市区出行范围不断扩大，城市交通出行需求不断增长，优先发展城市公共交通，是解决城市交通问题的重要途径。《前期研究》的开展目的是为了充分论证梧州市中心城区建设快速公交系统（BRT）的必要性和可行性，制定合理的BRT网络规划，提出运营模式、车站车辆选型等建议。
据悉，快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，它利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，是保持轨道交通运营管理特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。
《前期研究》选择了两条适宜近期实施BRT的走廊。BRT一号走廊起于梧州学院站，止于梧州南站，全长约23.8公里，设置27座车站，平均站间距约920米。根据规划，BRT一号走廊所设站点途经梧州学院站——东山冲站——旺城广场站——太阳广场站——市政府站——梧州汽车站——梧州高中站——文化大厦站——十二中站——苍梧大道站——龙城路大转盘站——梧州南站等多个站点。
BRT二号走廊起于红岭东泰公租房站，止于预备役工兵团站，并与一号走廊衔接，全长约9.6公里，设置12座车站，平均站间距约800米。根据规划，BRT二号走廊所设站点途经红岭东泰公租房站——站前大道站——梧州汽车站——丰业装饰市场站——西江大桥南站——预备役工兵团站等多个站点。
《前期研究》显示，两条走廊均采用“专用走廊+灵活线路”的运营模式，选择路中公交专用道的布设方式，采用中央岛式站台。
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