1952年，火车开进了大西北
●冯国伟 文/图
路运即国运。
新中国成立以前，西部铁路十分落后。虽然早在1906年陕甘官绅王诚羲等人就奏请清政府在西部修长铁路，但因各种原因未能实现。
1919年８月，中国民主革命的先驱孙中山先生在他的治国理政设想《实业计划》中，曾经描绘出西部铁路的美好愿景，但也仅仅停留在规划蓝图之中。
直到1949年解放前夕，甘肃境内仅有50.4公里铁路。
1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立。同日，铁道部成立。加快铁路建设，修建钢铁动脉成为新中国百废待兴中的优先选择。
1950年，新中国第一条西北铁路干线--天兰铁路4月复工，1952年10月1日,天兰铁路全线开通。同日,兰州举行隆重的10万人盛大庆贺集会。
党和国家领导人毛泽东、刘少奇、彭德怀相继题词，庆贺天兰铁路通车。
天兰铁路通车，是甘肃工业化的开端，给古老"丝绸之路"上的兰州、天水、玉门、张掖、武威、酒泉、嘉峪关等城市注入了新的活力，大批物资设备运来，兰州炼油厂、兰州化学工业公司、兰州石油化工机械厂、西固热电厂等一批生产技术比较先进的大型骨干企业陆续投产，使兰州的工业发展率先进入一个新的阶段。
1953年2月15日，兰新铁路开始铺轨。
1954年12月1日，兰新线铺轨到达武威。
1955年9月28日，兰新线辅轨到达张掖。
挺进新疆，西北铁路建设汇入了时代发展的洪流。
1956年3月1日，为适应构建西部铁路战略通道建设的形势任务，铁道部撤销天水铁路局，成立兰州铁路管理局。
兰州铁路局的成立，使中国铁路顺利西进，得以快速打通进疆、进藏的通道，标志着西北铁路建设事业迈入全新的历史时期。
从1956年兰州铁路局成立，到2016年西部大地路网纵横、动车飞驰，历史进入到高铁新时代。
经过六十年的建设与发展，截止到2015年底，以兰州为枢纽，形成陇海、兰新、兰青、包兰、宝中、兰新二线、干武等干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架，总营业里程达4501.4公里，货物发送量7547万吨，旅客发送量3720.3万人次，分别为建局初期的6.3倍、35.6倍和12倍。
六十年的栉风沐雨，记录着西部铁路从无到有、从简到优、从低速时代到高铁时代的追梦历程；讴歌着兰铁人在西部大开发中扎根戈壁、坚守大漠、奉献高原、艰苦创业的壮志豪情；见证了一代又一代兰铁人为西部大动脉的建设和发展、崛起和腾飞所付出的巨大牺牲，作出的卓越贡献，建立的辉煌业绩；展示着高铁新时代兰铁人主动融入国家"一带一路"发展战略，助推西部经济社会发展，造福人民群众的责任担当，汇聚成一曲西部大动脉安全畅通的交响乐。
历史不能忘记。
历史必须永记。
包兰铁路铺轨到银川
1952年的兰州车站
半个世纪前的西北交通状况
1952年10月，修筑兰新铁路铺设的河口南黄河木便桥
天兰铁路通车兰州庆典
1993年冬，在海拔近3000米的乌鞘岭地区展开会战
兰新线乌捎岭施工
1959年10月1日兰青铁路通车西宁纪念
兰新线通车天祝
正在施工的渭河一号大桥
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