坚守在驾驶台前 “复兴号”绿动车司机的春节假期

“信号开放，车门关闭，到点开车！”

“D6811次，韩城站8点07分00秒开车！”

清脆的嗓音回响在驾驶室里，端坐驾驶台前的小伙子推动调速手柄，双眼在紧盯前方线路状况的同时，还要不时的快速扫上一眼面前的各类显示屏。在他的操纵下，一列通体草绿色涂装的CR200J型“复兴号”动车组从陕西韩城站稳稳开出，短暂加速后，它将载着旅客以160公里的时速于2小时3分钟后抵达古城西安。

列车司机是长相帅气却腼腆的西安铁路局西安机务段动车组司机姜晨光，就在前一晚，他和搭档——26岁的副司机白志华操纵列车将旅客们从西安送达韩城，现在值乘的是返程任务。

别看姜晨光今年只有29岁，从事火车司机这一行却有着丰富的履历。2015年参加工作的他，分别当过学员、高铁动车组地勤副司机、普速旅客列车司机，通过一步步努力、一次次考试，终于拿到动力集中型动车组驾照，坐在了“复兴号”绿动车的驾驶台前。

“我接触的车型多，就感觉列车越来越高大上，科技水平、值乘环境每年都在提升。人都得往高处走，好好干，咱们要争取把所有车型的驾照都拿到手！”这是清晨出勤时姜晨光给副司机小白灌喂的“心灵鸡汤”。

“通过信号！”

“绿灯！”

“绿灯通过！”

从韩城至西安全程，姜晨光和小白要标准呼唤应答并做出相应手势，共同严格瞭望确认前方信号灯显示状态、自动过分相断电闭合等，以此执行下一步操纵步骤。216公里的运行区段，要呼唤应答290多次。这种自我提醒、互相确认，是确保旅客列车运行安全万无一失的“法宝”。

“‘复兴号’就是好，先进的硬件设备简直是司机平稳操纵效果的倍增器！”姜晨光说。

原来，“复兴号”绿动车虽然时速只有160公里，比不上高铁的风驰电掣，但是性能比普速旅客列车有很大提升。得益于密接式车钩在全列车的应用，老式车钩之间的间隙不复存在，每节车厢都紧密连接在一起，加上司机精准合理的操纵，无论是提速还是停车，纵向冲动都非常小，旅客们乘坐起来更加平稳舒适。“D6811次，西安站10点10分00秒到达！”

“左侧站台，释放左门！”

车头标记处与地面停车标互相对齐，列车精准平稳停靠在1号站台。旅客下车后，姜晨光还得操纵列车进入检修库才能下班。

“小白，下班后准备请女朋友咥啥好吃的？不要错失良机，大年初四晚上咱俩又得去韩城咧！”浓浓的陕西腔，流露着姜晨光对搭档的关心，也透出着姜晨光对家的思念。

西安至韩城的“复兴号”绿动车是从去年10月份开通运营，对服务旅客便捷出行、拉动陕西地方经济发展促进作用明显。而今年春运由于疫情影响，客车停开了不少，但西安至韩城的“复兴号”，总少不了姜晨光和搭档小白的坚守。农历腊月二十九晚上，姜晨光趁着一趟值乘任务刚结束，带着妻子自驾回到了澄城县老家，提前在家吃了年夜饭，老妈亲手做的热气腾腾的红油辣子麦子泡，让姜晨光满脸冒了汗、美美解了馋。

除夕一大早，姜晨光就告别父母前往西安。除夕之夜，他离开了自己的家，值乘“复兴号”绿动车奔驰在前往韩城的铁路线上，运送旅客们回家。

　本报记者 周生来 通讯员 刘翔

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