216公里运行区段 呼唤应答290多次 “复兴号”绿动车司机 驾驶台前书写年的故事
2月13日，在西安火车站，西安铁路局西安机务段动车组司机姜晨光做好西安至韩城“复兴号”绿动车开车前准备。（记者 翟小雪 通讯员 刘翔 摄）
■记者梁璠通讯员刘翔
“信号开放，车门关闭，到点开车！”
“D6811次，韩城站8点07分00秒开车！”
清脆的嗓音回响在驾驶室里，端坐驾驶台前的小伙子推动调速手柄，双眼在紧盯前方线路状况的同时，还要不时快速扫上一眼面前的各类显示屏。在他的操纵下，一列通体草绿色涂装的CR200J型“复兴号”动车组从陕西韩城站稳稳开出，短暂加速后，它将载着旅客以160公里的时速于2小时3分钟后抵达古城西安。
2月14日，农历大年初三。列车司机是西安铁路局西安机务段动车组司机姜晨光，就在前一晚，他和搭档——26岁的副司机白志华操纵列车将旅客们从西安送达韩城，2月14日值乘的是返程任务。
29岁姜晨光已经是名“老司机”。2015年参加工作的他，分别当过学员、高铁动车组地勤副司机、普速旅客列车司机，通过一步步努力、一次次考试，终于拿到动力集中型动车组驾照。
“我接触的车型多，就感觉列车越来越高大上，科技水平、值乘环境每年都在提升。人都得往高处走，好好干，咱们要争取把所有车型的驾照都拿到手！”清晨出勤时，姜晨光给副司机小白说。
“通过信号！”
“绿灯！”
“绿灯通过！”
从韩城至西安全程，姜晨光和小白要标准呼唤应答并做出相应手势，共同严格瞭望确认前方信号灯显示状态、自动过分相断电闭合等，以此执行下一步操纵步骤。216公里的运行区段，要呼唤应答290多次。这种自我提醒、互相确认，是确保旅客列车运行安全万无一失的“法宝”。
据了解，“复兴号”绿动车虽然时速只有160公里，比不上高铁的风驰电掣，但是性能比普速旅客列车有很大提升。得益于密接式车钩在全列车的应用，老式车钩之间的间隙不复存在，每节车厢都紧密连接在一起，加上司机精准合理的操纵，无论是提速还是停车，纵向冲动都非常小，旅客们乘坐起来更加平稳舒适。
“D6811次10点10分00秒到达西安站！”旅客下车后，姜晨光还得操纵列车进入检修库才能下班。
“小白，下班后准备请女朋友咥啥好吃的？不要错失良机，大年初四晚上咱俩又得去韩城咧！”浓浓的陕西腔，流露着姜晨光对搭档的关心，也透出着姜晨光对家的思念。
西安至韩城的“复兴号”绿动车是从去年10月份开通运营，对服务旅客便捷出行、拉动陕西地方经济发展促进作用明显。而今年春运由于疫情影响，客车停开了不少，但西安至韩城的“复兴号”，总少不了姜晨光和搭档小白的坚守。
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