货运量5年涨4倍货值涨9倍! 中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道成高精尖设备跨海物流首选
从青岛通道进出的挂车。本报3月31日讯(记者李自强通讯员陈星华庄伟东闫振国)韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内,海关放行后,无需再更换车辆,可通达全国。与2017年相比,2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多,已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。
中韩陆海联运甩挂运输,即两国货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后,直接由对方的牵引车牵引运抵目的地,是中韩陆海联运汽车货物运输第一阶段约定的运输方式。从货物下船到放行驶离,总耗时不到3个小时。甩挂运输与传统集装箱运输方式相比,可省去三次口岸吊装作业和一次港口运输车辆占用,大幅降低因装卸产生的货损风险的同时,运输时间比普通海运节省2至3天,实现货物加速提离。
自2011年青岛通道正式开通,已累计通过青岛通道进出车辆4000余车次,货值超过18亿美元,实现同类项目国内领跑。负责中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道的中国外运华中有限公司物流事业部经理徐广耀表示,与2017年相比,2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多,货值更是增长了近9倍,在全国同类业务中规模是最大的。
青岛海关综合业务处处长赵介绍,山东与韩国最短航距不足200海里,现有9条中韩客货班轮航线,占全国总数的半数以上,覆盖了山东省内青岛、烟台、威海、荣成、日照等沿海口岸,每周50多艘次“夕发朝至”往返韩国,形成拥有“海运价格、空运速度”独特优势的中韩“海上高速公路”。按饱和运力测算,山东中韩客货班轮航线全年可运输货物90万标箱、1350万吨,占对韩外贸货运量的一半以上。
“尤其是过去五年来,在海关等各方面共同努力下,青岛通道已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。”赵说,海关参照进口集装箱监管模式对韩国挂车进行监管,与传统按“暂时进出口”模式监管相比,流程大大简化,等待时间大幅缩短。韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内,海关放行后,无需再更换车辆,可通达全国。
据青岛海关统计,2021年,山东省对韩国进出口2695.5亿元,比2017年增长38.3%,对日本进出口1821.5亿元,比2017年增长25.9%。随着今年RCEP落地实施,受益自贸协定享惠关税减让和贸易便利,山东对日韩贸易有望持续保持稳中求进的态势。
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