二氧化碳泄露货轮系西霞口修船公司修理，海员详解消防系统工作原理
记者 | 唐俊
5月25日下午，福建省海运集团有限责任公司（下称福建海运集团）的“金海翔"号货轮在山东荣成龙眼港维修期间，船载消防系统发生二氧化碳泄露事件，目前已造成10人死亡，19人受伤住院。
此次发生事故的金海翔号曾于2月26日发布了一份厂修招标书，涉及十余项修理内容。界面新闻通过招标相关人士证实，金海翔号此次在荣成龙眼港维修正是2月份招标的结果。
5月26日下午，福建海运集团在其官方网站公布，为金海翔号货轮进行修理工作的是山东荣成市西霞口修船有限责任公司，该公司注册资本1亿元，股权穿透后的实际控制人为荣成市成山镇西霞口社区居民委员会。
政府通报称，事故系货轮三副的操作行为所致，正在厘清事故责任。福建海运集团称，金海翔号本次修理为船舶5年特检，计划修期22天，于2019年5月17日进入西霞口修船厂，5月24日进坞，25日在坞修理期间发生二氧化碳泄露事故，伤亡人员中有两人是福建海运集团员工，职位是“金海翔"轮的大管轮和机工长。
事故责任方面，招标书的合同附件中提到，甲乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任，但如因乙方存在安全隐患或其他乙方原因所致则由乙方承担全部赔偿责任；工程期间，施工人员发生伤亡等责任事故，应由乙方依据“谁用工，谁负责"的原则，承担全部赔偿责任。
标书内容显示，该船于1994年7月在日本建造，CCS船级社，总长224.98米，船宽32.2米,型深18.3米，总吨35884吨，总载重吨69121吨，满载吃水13.29米。
该次修理主要是特别检验前的坞修，包括常规坞检工程，包括首、尾密封更换；部分甲板液压、消防管、CO2管割换；以及船壳板、主甲板的仓间甲板、斜坡板、隔舱壁、4个海底门、主甲板、各压载舱构件、各货仓构件及NO1\3舱内底板等换板；工期要求27天左右。
据红星新闻报道，三副测试二氧化碳固定灭火系统时导致二氧化碳释放进机舱导致事故发生。
一位在海上工作了四年的海员对界面新闻表示，船上的工作一般分为甲板部与机舱部，机舱部主要工作地点在机舱。机舱室内主要布置船舶动力系统及其附属系统，属于相对封闭的空间。由于机舱内部相对封闭且有大量的易燃物品，所以对防火要求很高。
针对这一情况，国际公约要求每条运营船舶都需要配备大型灭火系统，一般是泡沫灭火系统或者二氧化碳系统，再搭配水雾喷淋系统。上述系统延伸至每一个重要舱室或者高危设备附近，如果遭遇水雾系统及人工扑灭不可控制的火情，二氧化碳系统就可派上用场。
二氧化碳系统所需要的二氧化碳一般储存在船尾甲板的独立舱室。以一艘载重吨5万吨的船舶来说，大约有128瓶液态二氧化碳灭火储存罐，每瓶80公斤左右。
该海员介绍，一般来讲，二氧化碳系统出口总管开关处于关闭状态，而且每个二氧化碳瓶的出口也是关闭的，只有发生火灾时自动或者手动打开开关，系统里管路才会有二氧化碳。而且不管是自动还是手动，只要系统出口一打开就会有警报，提示二氧化碳系统已经开启，警报全船都能听见。
该海员对界面新闻表示，由于目前并未通报事故发生在船上的具体地点，所以并不好推测事故具体原因。
金海翔号所属的福建海运集团为福建省交通运输集团有限责任公司的全资子公司，注册资本4.3亿元，是大型国有海运企业。除了金海翔号，福建海运集团另有19艘大型船舶，总运力75多万载重吨。同时，该公司还拥有为运输配套服务的福州船员劳务管理分公司、福建航运学校以及境内外合资合营单位10余家。
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