开海第一网鱼虾蟹螺比去年多 海鲜价格与去年同期基本持平
YMG记者杨健摄影YMG记者唐克通讯员高立平昨日中午12时，为期4个月的2018黄渤海伏季休渔正式结束，全市4950条渔船解禁出海。记者走访初旺、东口等主要渔港发现，今年开海后渔民首日渔获量与去年同期基本持平，海鲜价格、品种和数量也较去年同期持平，在人工成本不断上升、燃油补贴逐年下调的当下，渔民增收仍需视后续渔情和作业天数而定。
首日渔获小鲅鱼比较多
“海螺大的10块，小的5块，你要是多装点，我还给你便宜些。”昨日下午的东口渔市，刚返航不久的船主刘刚刚把卸下的渔获搬上码头，便被前来选购的市民团团围住，等着活蹦乱跳的海鲜上秤。“今年第一网和去年差不多，大概一二百斤鱼，小鲅鱼明显比去年多了，爬虾、螃蟹、海螺等值钱的东西也比去年多。尤其是螃蟹，个头和数量都比去年强，今天上岸后估计就靠着它们卖钱了。”而在摊位上，一只刚打开壳的梭子蟹，充实的蟹膏在阳光照射下，显得分外诱人。下午4时，记者抵达初旺渔港，一艘艘悬挂红旗较早出海作业的渔船，陆续归来靠港，渔民们开始卸货，鲅鱼、梭子蟹、爬虾、海螺、巴蛸等海产品应有尽有。船主初名禹告诉记者，开海首日山前初家村渔民出海积极性普遍较高，除去部分正在维修、养护的渔船，全村200多条渔船大部分都选择了出海作业。“从目前归港渔船的反馈来看，作业情况不算太好，出海一趟，只能捕到一些小鲅鱼，大多数都是20多厘米长、不到半斤沉。按照往年经验，鲅鱼是‘越打越大\’，希望今年秋天天气好点，争取干到入冬下第一场雪。”
码头边，一位渔民正从船上卸下一条长近1米的大鱼，笑得合不拢嘴。但类似的丰收并不是多数，船主赵明明就对首日出海的收成感到无奈：“一条船出海，最多能捕捞到五六千斤小鲅鱼，一斤也就卖2.5元左右，一次出海回来，只能收获一两万块钱。”而往年，渔民们出海，除了能捕获鲅鱼外，还能捕捞不少的小杂鱼，卖给加工厂也能给渔民增收。然而，往年占据了渔获大头的小杂鱼同样为数不多，不少加工厂也纷纷停产，码头上也少了渔贩和饲料加工企业大量收购、货车忙着运输的繁忙景象。
海鲜价格与去年基本持平
去年9月1日，首次实行的4个月伏季休渔令开海首日海鲜“价量齐升”，经过连续第二年的“休养生息”，今年开海首日的海鲜从个头、数量和价格上和去年开海首日也基本持平。记者走访发现，今年鲅鱼按照个头大小，价格普遍在5-12元/市斤，牙片鱼10元/市斤，蛏子15元/市斤，鲍鱼5-6元/个、毛蛤7.5/元/市斤，海虹则便宜到2元/市斤；而相对较贵的爬虾20-25元/市斤，螃蟹25-40元/市斤，对虾则在35-40元/市斤，即便价格不菲，前来询价、购买的市民依旧络绎不绝，扛着泡沫箱、提着水桶的尝鲜客，几乎个个脸上都写着满载而归的喜悦。“今年5月封海以前，我就特意多屯了一些海鲜，虽然4个月时间里海鲜每周都没‘断顿\’，但吃冻的肯定不如吃鲜的，今天中午11点全家就吃完了午饭，开车从新桥赶过来等着买刚下船的海鲜，买了鲅鱼、辫子鱼和爬虾，花了150多元，估计过几天肯定还会来。”在东口渔市，前来采购的市民卢静告诉记者。
此起彼伏的叫卖声不绝于耳，人气最旺的渔摊大个海鲜不到半小时便被一扫而光，比起以往“一手交钱，一手交货”，今年东口渔市扫码支付的比例明显上升。“今天海鲜价格和去年第一天差不多，也就螃蟹、爬虾能贵个一两块，不过买海鲜的人明显多了不少，等大船来了，海鲜价格肯定更便宜。”渔贩孙大姐一边忙着装袋收钱，一边对记者说。
渔民增收指望秋季“多打鲅鱼”
尽管今年开海首日市场反响不错，但对于渔民而言，秋季不但是一年中最重要的作业季节，更愈发成为惟一的作业季。“从前年开始，村里上半年出海的渔船比例就越来越低，去年休渔期提前到5月1号，很多船东干脆放弃了春季作业，一则春天本来洄游到烟台海域的经济鱼类非常少，出海一趟打的东西寥寥无几，二则出海成本越来越高，整体算下来是赔钱的。”初名禹说，“大家基本上也都形成了共识，等到秋天开海再集中出海作业，哪怕是赔也能少赔点。”“短期来看，秋季作业在一年中出海次数和收成中的占比将越来越高。从长远来看，伴随着燃油补贴逐渐降低，渔民靠海吃海肯定越来越难，如果海持续‘瘦\’下去，未来渔民整体收入肯定要出现滑坡。”初名禹告诉记者，不少渔民为了保证持续出海，靠港期间依旧对渔船进行了维修甚至大修，确保渔船性能。“今年秋天渔船出海估计仍不会少，是不是要弃船上岸，恐怕要到明年停发燃油补贴后才能看出端倪。从长期来看，回归陆地或许是必然。”
“渔贩子来收小鲅鱼，一般在2.2-2.5元/市斤，中鲅3.5-4.5元/市斤，6斤以上的大鲅鱼行情能好点，18-20/市斤，目前来看鲅鱼基本不愁卖。再就是小鲐鱼，贵的时候能卖到1块钱出头，贱的时候也就几毛钱。”在初旺码头，一位正在往车上装箱的渔民告诉记者。“今年虽然大家都估摸着渔情能好一些，但开海第一天来的渔贩子也不算多，鲅鱼的收购价和去年基本持平甚至略低。虽然有不少渔贩子开海前都提前和船主打好了招呼，承诺以最高价格收购第一网海鲜。但如果今年秋天一直是这个价格，渔民也只能指望多打点鲅鱼了。”
渔业生产面临用工难
2016年休渔期开始前，山东省渔业部门下发通知，2016年发放的2015年度渔业油价补贴标准，比2014年度降低30%左右，2016-2019年度，捕捞渔船的油价补贴标准，分别在上一年度的基础上逐年递减约18%。自2018年起，对达到限制使用船龄的老旧捕捞渔船，不再发放补贴；自2020年起，对作业类型为拖网的捕捞渔船，不再发放补贴。同时，2017年度减船转产渔船不得申报当年度油价补助。“初旺渔港有将近400条渔船，其中以二三十米长、功率404千瓦的钢壳船为主，但这批渔船基本上是上世纪90年代村里陆续采购的，船龄普遍在20年以上，个别超过30年，是典型的老旧渔船，明年基本上领不到燃油补贴。”初旺渔业公司经理赵经民介绍说，“以山后初家村里较多的200千瓦渔船为例，早些年燃油补贴在70-80万元，2016年前还能领到16-17万元的燃油补贴，去年基本上降到10万元以下，而明年没了燃油补贴，所有的作业成本都将直接从渔获里出，渔民增收的难度进一步加大。”“这几年用人成本越来越高，有时候一年忙活下来，船东挣得都不一定有船上的工人多。”船东初乃跃说。“一个大车（轮机长）3个月工资6-8万元，‘二船\’也差不多得这个数，连船上帮忙搬卸的伙计，一个月工资也得1万5到2万，这还不算工人们日常的伙食费。出海一趟1天基本得1吨柴油，去年油价又比前年上涨了20%，一秋冬忙活下来，油钱往少里算也得60-70万元，加上渔船维修和保养，这50多天至少得打上100万元的鱼来，才基本能保住本，不然，就只能从燃油补贴里给工人出工资了。”而由于烟台市渔船以近海捕捞为主，作业时间较短，今年不少雇工因此不愿在烟台市受雇，而选择雇工时间较长的威海荣成等地，不少船老大也面临着一工难雇的困境。
弃船“上岸”仍需时日
出海收成难料、燃油补贴逐渐停发、成本又逐年攀升，世世代代从事捕捞业的渔民如何转型？记者在采访中了解到，山后初家村的渔船外包较少，多为渔民独立使用、经营，但目前出海渔民多为50岁以上的中年人，40岁左右的已算年轻，多数渔民家庭的子女都选择不随父辈出海作业，只有个别在岸上帮忙。
部分船主介绍说，前几年的休渔期，还有一些渔民到附近的养殖场工作，打点零工，但近年来养殖场的用工旺季和出海作业时间基本重合，多数渔民放不下渔船，很难到别处从事‘本行\’；而如果到周围的工业企业打工，则面临着年龄、技能和经验的尴尬，不少企业都不愿意收超过45岁以上的工人，而渔民除去出海捕捞，掌握的其他劳动技能并不多，加上开海后又要出海，也让不少企业犯愁。但即便如此，现在渔民在工厂打工的时间，普遍比出海作业更多。
去年，山东省下发《关于海洋捕捞业压减产能的意见》，烟台市去年以来持续实行海洋捕捞产量负增长，制定并实施海洋捕捞业压减产能意见，优先压减老旧渔船、木质渔船以及双船底拖网、帆张网等对渔业资源破坏较大作业方式的渔船。
对于是否主动将渔船报废，渔民的声音也分为两派：一些马力、功率较小，基本依靠夫妻或家庭出海作业的渔船，报废渔船另谋出路的意愿较为强烈，而一些拥有大马力渔船的船主，则冀望休渔期带来的渔获量质齐升，维持几年好年景。
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