为什么要冒险偷渡

偷渡、卡车、疑似中国籍，这一切都让人想起发生于2000年的多佛惨案。时隔近20年，悲剧并没有终止。人口贩卖和偷渡犯罪，是一个触及全球各地、有着一套复杂体系的网络。

偷渡生意利润不输贩卖军火毒品

2000年6月18日，英国多佛港的警察在检查一辆运输西红柿的冷藏卡车时，发现60人叠放在车厢内——其中58人已经死亡，打开车门时恶臭扑鼻。

这辆死亡卡车是从鹿特丹出发的，司机被当场逮捕，于2005年被判处十年监禁，罪名是过失杀人。

多佛惨案悲鸣未散，仅4年后，又有23名中国人在英国莫克姆湾罹难。这片海滩盛产鸟蛤，但风高浪急，无数非法劳工迫于生计来此拾贝，每年都有人不幸身亡。

更早的1993年，一艘名为“黄金冒险号”的货轮载着200多名偷渡客驶向美国，搁浅在洛克威海滩。被迫游泳上岸的200多名偷渡者，有10人死于不善游泳、体力耗尽等原因。

法律和道德都没能阻止悲剧的一再发生，在欧洲，做偷渡生意的人口贩子，每年有近10亿美元的收入，利润不输贩卖军火毒品。

在这条利益链下，地中海成为一座深不见底的坟墓，无数人怀抱一线希望涌入，最后在绝望中死去，有的被卷入海底，有的在船舱里窒息。

在意大利海岸沉没的非洲难民船，至少死亡400人；利比亚外海翻覆的偷渡船上，死亡近800人。

据幸存者回忆，有300多人被人口贩子锁在底层船舱中，他们甚至“没有机会逃跑”，遗体也难以被打捞。

打击偷渡，已经成为一项各国协作的重要任务。2010年，法国警方与中方配合，摧毁了一个在巴黎和上海经营的人口贩运集团。

今年5月，香港警方破获一个人蛇（组织偷渡）集团，抓捕93人；7月，英国警方抓捕8名人蛇集团成员，据称，至少有400人被该集团“奴役”；9月，德国警方派出620名警察搜捕人蛇集团，一天内执行了25份搜查令。

除了法律上的问题，多起偷渡惨案的发生，还引发了人们关于人道主义的争论。这是一道全球都要面对的难题，也必须多方合力协作去解决。

偷渡越来越难、越来越贵

2018年，联合国毒品和犯罪问题办公室发布了首份关于全球偷运移民的研究报告。

据其统计，2016年至少有250万移民，通过至少30条偷渡路径抵达欧洲、澳洲、北美等，为偷运移民的组织带来了高达70亿美元的收入。

随着发达国家收紧入境政策，加强监控港口和边境，偷渡费用还在水涨船高。

入境美国，现在的价格比10年前涨了一倍。上世纪90年代前后，组织黄金冒险号偷渡事件的大蛇头郑翠萍，向每位偷渡美国的

同乡收取2万-3.5万美元。

入境欧洲，花费同样不菲。从土耳其乘船到希腊，一条最小的充气船，平均每人要1000-2000欧元，有时因为天气、边境管控收紧等情况，船费可能高达7000欧元（折合人民币约5.5万元）。

付更多的钱当然可以得到更好的偷渡服务，但通过这种方式逃离原籍国的人，大多都是穷人，顶多只是中产之家。他们可能要为出国付出一切，债台高筑，但每年都有成千上万的人无法抵达目的地，死于偷渡的路上。

可能是因为极端的地形和天气状况，很多偷渡客是跨越山脉、沙漠与大海过去的，每一步都要与天气、疾病以及无法预测的意外对抗，2017年死于海路的偷渡客占到了全部死亡人数的58%，大多发生在地中海。

可能因为蛇头的残酷对待，尤其是偷渡客中的妇女儿童，很容易遭遇暴力、枪击、强奸、抢劫、绑架、诈骗、勒索、人口贩卖等。

既然偷渡的路上惨案不断，为什么他们还要走上这条凶险的道路？中东、非洲、南美等的确容易理解，原籍国的动乱迫使人们不得不出走求生。但也有一些地区，当地经济发展水平并不差，他们为什么还要冒险偷渡？

很难有一个统一的答案。几百年来，在一些传统的移民输出地区，出国打拼已经成了一种常态、一种社会文化、一种路径依赖。

面对当前的悲剧，我们还不知道，那些在集装箱里的人，出发时是怀着怎样的梦想，他们的目的地有没有亲人，他们的背后有多少家人在心碎。

根深蒂固的移民文化，一时之间难以解决。但偷渡组织倒卖人口的恶劣行径，不能再让它恶化下去了。

（综合央视新闻、长安街知事、新周刊、新京报等）

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