千吨船入河,36座跨河桥要改建 通航要求桥梁净宽60米净高7米,有的净高只有5米

◥潍坊寿光羊口镇小清河羊口渔港停靠着不少渔船。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王琳摄▲东营段的公路桥需要改建。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者张园园摄小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段,工程跨越五市,难度可想而知,其中最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。除此之外,小清河复航还要跨过几道坎,面临着包括水源补给大、防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。

桥梁太低太窄 很多地方卡脖子

小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段,工程跨越五市,有不少难点。其中主要在于对现有设施的改建,小清河的水源补给等,同时还面临防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。

小清河复航后,可实际通行1800吨级船舶。除了要加宽加深现有河道,对两岸基础设施也要进行改建,据山东省交通厅提供的相关资料,此次通航规划,最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。据了解,小清河复航工程主要建设内容包括:改建三级航道169公里,新建、改建4座通航建筑物；改建跨河桥梁36座；改造各类水利设施、管道等过临河建筑物700多个等。

在小清河东营段,复航涉及40.2公里长的航道疏浚及整治,5座公路桥梁的改建,1座枢纽船闸的新建,以及水利桥涵、输油管道、输电通信线路等多项设施的重建,同时,还要配套建设广北港区和广饶港区王道作业区、东辛桥作业区以及相应物流园区。

东营市港航管理局建设规划处处长杨阳介绍,小清河航道设计等级为内河III级,桥梁通航要达到净宽60米、净高7米,“目前东营段涉及的5座桥梁里,净高最高的也就5米左右,桥孔单孔净跨度最宽约30米,都不符合标准,需要进行改建。”

11日,在小清河东营段东青高速公路桥现场,记者看到,除了桥面距离水面的高度明显达不到7米之外,桥下桥墩相对密集,间隔距离也比较小,无法满足船只通航需求。“东青高速公路是贯穿东营市南北和青州市的交通大动脉,也是连接胶东半岛、山东东南部通往京津地区的‘黄金通道\’。”杨阳介绍,改建工程中,为确保不中断交通,还得充分考虑辅桥修建等问题。

另外,在东营段工程中,需要改建的东青高速公路桥、东青一级路桥梁平列布置,而在这两座桥下游600米左右,就是王道节制闸,复航工程中,这一节制闸也要改建为枢纽船闸,如此一来,桥梁改建方案与王道枢纽的总体布置方案相互制约,成为本段航道复航乃至整个小清河复航工程的重点和难点。

跨河管道也是东营段的难点之一。据悉,小清河全线航道内共有跨河管线20道,大部分管道净高不足4米,净宽20～40米,其中部分管道支撑墩位于航道中心,均不能满足内河Ⅲ级航道通航标准要求。

其中,东营段跨河管道13道,都需要进行改建。按照标准要求,过河水下电缆、涵管、管道等埋置深度不小于规划航道以下2米。

除此之外,在小清河东营段航道复航工程中,还需要对河道进行浚深,“目前这一段的河道宽度基本满足标准要求,但有的地方深度不够。”杨阳说,对于这种情况,按照规划,将沿原有河道中心线,向两侧拓宽、浚深,共需开挖航道土方475万立方米,航道护坡101万平方米。

河道更宽更深 保证水量是难点

小清河复航,需要对河道进行拓宽浚深,河道径流量要增加很多,如何保证小清河的水量也是工程面临的一个难点。除此之外,小清河还是沿岸农业灌溉的水源。滨州邹平市交通局曾调研小清河复航工程中可能遇到的实际问题,作为农业乡镇的孙镇提出的首要问题是,小清河如何保障农业灌溉用水。

据潍坊羊口镇的村民介绍,此前小清河曾通航,但随着农业灌溉与航运争水矛盾的加剧,尤其到了干旱年份,沿河各地打坝堵水灌溉,船舶被迫停航。即使在通航期间,因水深不足,船只能减载,拖轮不能行驶,只能恢复人工拉纤。自上世纪末,由于天气干旱、水深不足、农业灌溉争水等原因,小清河内河运输逐步萎缩,到了后来彻底断航。

据了解,小清河的水源主要来自流域径流、沿线城市中水及农业灌溉尾水。小清河是季节性河道,径流主要是汛期降水,枯季径流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水补给,复航后,小清河沿线济南、淄博、滨州等城市每天的生活用水会通过污水处理厂处理过后排入小清河。

除此之外,项目的推进还面临诸多困难,比如在融资方面,由于国家对ppp项目要求严格、程序复杂造成政府采购的周期较长,中央财政补助资金的申请并不容易。同时,小清河还承担着很大的防汛压力,而且由于小清河复航工程沿线涉及济南、淄博、滨州、东营、潍坊5个市,沿线征地拆迁总面积达上万亩,且大部分为基本农田,因此征地拆迁的任务将非常繁重。

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