坚持自主创新,掌握牵引传动设备核心技术 青州市一民企挂网高铁试运行
□本报记者都镇强
本报通讯员孙楠马加荣
去年12月26日,对青州市晨宇电气股份有限公司3000多名员工来说,济青高铁的顺利运行代表着该公司挂网在寿光胡营站的两台高铁牵引变压器顺利通过考核,该公司也成为全国首家民营企业挂网高铁试运行企业。
记者走进晨宇电气生产车间,只见这里一派热火朝天的生产景象,工人们正忙着对各种类型的电力变压器、整流变压器、电抗器、高低压开关进行最后的调试。公司运营部经理刘栋梁告诉记者:“我们生产的高铁牵引变压器,是国内该结构型式样机中首台(套)节能产品,与同类产品相比,空载损耗降低达40%,负载损耗降低达27%,节能效益明显。简单点说,如果这个线路满负荷正常运转的话,5年之内就可以省出一台变压器。”
“牵引变压器能够将220千伏的外部电源,转成27.5千伏的铁路专供电源,输送到接触网上,供高铁列车使用。”刘栋梁说,国内具备自主设计、自主制造动车组核心动力的企业屈指可数,并且生产的变压器空载损耗和负载损耗过高,直接影响着高铁线路的运营成本。为填补山东在高铁牵引变压器研发制造方面的空白,晨宇电气抓住高铁建设的有利时机,从2015年开始对产品进行转型升级,从原来单纯生产电力变压器转变为多产品研发储备,经过几年的技术攻关,成功研制出国内首台高速重载绿色智能化高铁牵引变压器。
在刘栋梁看来,坚持自主创新,掌握了牵引传动设备核心技术,是企业在激烈市场竞争中立足的法宝。多年来,这家企业不断加大资金投入,依托省内唯一的变压器“院士工作站”、山东省高速重载绿色智能化高铁牵引变压器工程实验室、山东省企业技术中心三大省级研发平台,对接国内外专家,举全企业之力,实现了产品的上档升级。
“高铁不同于一般的买方市场,对产品安全性能、过负荷能力、过负载能力、抗短路能力的要求近乎苛刻,而且必须进入铁路供应商名录,产品挂网后跟跑350公里,检测没问题才会进行采购。但当时该领域为国企和央企所垄断。”谈起市场推广的那段日子,刘栋梁用“走投无路”来形容当时的心情。
手里攥着含金量很高的专利技术产权,却找不到买家,正当他们一筹莫展、万般苦恼之际,省发改委出台了加快山东省轨道交通装备产业发展的指导性意见,优先支持省内轨道交通装备产品先试先用先挂,正是这一利好政策,促成了企业与中国铁路设计有限公司、山东铁路投资控股集团有限公司的“联姻”,让晨宇电气成功挂网济青高铁。去年8月份,这款高铁牵引变压器已经在寿光胡营站成功挂网,为济青高铁提供牵引动力,对建设绿色智能化高铁线路意义深远。
在企业看来,不论是在产品立项研发,还是在营销推广过程中,各级政府和相关部门的关怀和扶持始终是他们前进的最大动力,正是政府“扶上马,送一程”的举动,让民营企业在经济下行的寒冬中感受到了丝丝暖意,变压力为动力,迸发出创新发展的新活力。
近几年,晨宇电气积极响应国家转调创、新旧动能转换的号召,按照“研发一批,生产一批,储备一批”的原则,继续完善三大省级研发平台,立足需求,创新挖潜,与东南大学陈武教授联合研发了新型高效节能自耦变压器,实现了经济效益和技术水平同步提升。
“下一步,企业将继续加大研发力度,围绕产品调容降耗、智能化进行研究,并计划打造集牵引供电装备系统、通讯信号装备系统、EPC电力工程总承包于一体的智能化轨道交通牵引装备产业基地,目前该项目已列入国家新旧动能转换重点投资项目和潍坊市四个高端装备制造项目。”刘栋梁说。
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