只有单程发车 旅客返回不便汽车总站至机场大巴期盼有去有回

公众期待着这一天早日到来。

8月14日，济南国际机场到高铁济南西站快线统一调整为机场巴士3号线，售票处已由机场南停车场迁移至候机楼大厅。同时，济南长途汽车西站运营的由济南西站发往机场的班车票价由40元统一调整为20元。下一步，机场巴士候机楼到达厅将建客运票务中心，8月15日启动设计，建成后将实现统一售票和站务管理。济南西站至机场的快线售票处统一设置在济南西站西出口柜台处。以后，济南西站与济南国际机场之间接驳换乘将更加顺畅。

对此，市民在点赞之余也提出了新问题。目前，济南长途汽车总站到济南国际机场之间的接驳换乘不顺畅，只有汽车总站发车的数班送客大巴去机场，旅客从机场返回时没有相应地直返汽车总站的大巴。他们期盼汽车总站和机场之间的大巴能“有来有回”，真正给旅客往返市区与机场带来方便。

汽车总站到机场单向发车

15日上午，一位姓陈的旅客给记者来电称，济南西站至济南机场的大巴问题解决得很好，他发现汽车总站至济南机场的大巴只是单向运行：从汽车总站每天有班车发往济南机场，但从机场返回市区时，却没有直达汽车总站的大巴，这让他感觉奇怪，因为这给旅客造成很多不便。

济南长途汽车总站工作人员就此事解释说，汽车总站目前每天发往济南机场的班车有18个班次，每车18个座，由于前往机场乘坐飞机的旅客很多，车站发出的每班车几乎都是满员，平均一天要发送300多名旅客。由于和机场方面没有协调沟通到位，这些班车返程时无法配载旅客，只能空车回来。不过，车站工作人员表示，他们开行前往机场的大巴，主要是为满足转机旅客的需要，即使回程空驶不赚钱，他们也得让旅客能顺利转机出行。目前，汽车总站至济南机场的大巴票价执行每人20元，只在单程有客的情况下，几乎没有什么利润。

机场客运部门正调研线路

对于济南机场没有直达汽车总站的大巴问题，济南机场负责客运管理的郑小平经理告诉记者，这种情况已经持续一段时间了，他们正调研线路，准备择机解决。机场目前发往市区的大巴主要有三条线，除了刚刚开通的机场巴士3号线外，机场巴士1号线从机场发往济南火车站，这是他们最繁忙的一条旅客运输线路。机场从早上7:30开始，每坐满一班车就发车。旅客集中的时候，几乎是每5分钟就能发出一班，就这样一直忙活到18: 30。之后，1号线班车转往济南玉泉森信大酒店附近送客。机场巴士2号线从济南机场沿经十东路向西至八一立交桥附近，主要经停经十东路舜华路路口公交站、经十路山大路路口和经十纬一路公交站下客点，每天10:00至17:00每小时发送一班，全天共8班。

从运客量来看，济南火车站前往机场的旅客最多，每天1000多人，占市区到机场大巴运输总量的三分之二。总体来说，从机场到市区的大巴旅客运输量每天在2500至2700 人次，比从市区至机场的旅客量多不少，机场大巴部分车返回机场时，旅客上座率很低甚至空车返回。

对于济南机场至汽车总站没有直达大巴的问题，郑小平告诉记者，以前机场也有大巴经过汽车总站，旅客可在附近下车转乘长途客车。可后来由于交通限制等原因，机场大巴去汽车总站很不方便，改为从机场到全福立交桥站后，直接驶往济南火车站，不再经停汽车总站。不过，他们近期也接到旅客反映从济南机场到汽车总站不方便的问题，公司正安排人员调研线路，看怎么样才能让机场大巴经停汽车总站以方便旅客。郑小平透露，给他们一点时间，他们将保证解决济南机场旅客直接到汽车总站的问题，尽可能地给旅客提供方便。

另悉，济南机场为了解决外地旅客疏散出行，目前已经开通一批直达省内各市的长途班线，像济南至淄博、泰安、临沂、青州等班车，上座率都不错。下一步，济南机场将开通至滕州的长途班线。

机场道路客运资源

需统一整合

济南机场没有返回汽车总站的大巴班线，给旅客带来不便。与此同时，济南长途汽车总站发往济南机场的大巴只能单向运行，返程空载，造成车辆资源浪费。一位业内人士称，有关部门应出面协调机场和汽车总站坐下来谈谈，把双方资源整合利用，既能让旅客方便地乘车，又不让车辆资源白白浪费。

这位业内人士认为，目前济南机场返程大巴运量明显不足，处于“吃不饱”的状态。而汽车总站从机场返回的大巴空驶，对两个独立企业来说，没有牵头部门组织协调，很难就其中利益分割达成一致。其实，如果双方能多从社会效益方面考虑，机场想办法帮汽车总站从机场返程的大巴载上旅客，而汽车总站也给机场大巴开放车站旅客资源，双方减少大巴投放量，最终减少空载现象发生，双方都能从中受益。

目前参与机场旅客运输的既有机场客运部门，又有济南长途汽车总站、济南长途汽车西站和市公交总公司等多家客运企业，服务方式也有很大差别，没有形成统一的品牌。如果能将这几家企业客运资源统一整合，执行统一的服务标准，重点推介济南城市形象，旅客无论坐哪家公司的车，都感觉不

到什么区别。（本报记者 戴升宝）

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