从绿皮火车到高铁时代
潍坊火车站值班员陈玉华讲述31年间铁路运输的点滴变迁
1987年8月,19岁的陈玉华成为潍坊火车站的一员,从客运员到售票员再到值班站长,31年间,在岗位调整中,她也见证着潍坊火车站的不断变化。从最初的手写“硬板票”到如今的实名制车票,从2个站台到现在的7个站台,从绿皮车到高铁动车,陈玉华感叹着火车出行的巨大改变,也对未来充满着憧憬。
上世纪80年代
火车票是硬纸板制作
1898年胶济铁路开始勘测,1902年胶济铁路修至潍县,在县城以南约3华里处、擂鼓山东侧建立了三等客货中间站——潍县火车站；1979年潍坊火车站扩建成两条正线,客流量日均4168人次,成为胶济线上第二大客运站；2007年2月14日,以蝴蝶、风筝为元素的潍坊火车站新站舍启用,成为潍坊的标志性建筑。5月26日,在潍坊火车站的候车室里,记者在“潍坊站大事记”墙上看到了潍坊站从无到有,从小变大的过程。
已经在潍坊火车站工作了31年的陈玉华,用11000多个日夜,陪伴着潍坊火车站从“少年”一步步成长起来。1987年的潍坊火车站留在陈玉华脑海中的记忆,首先是候车室内那一幅巨大的毛主席头像,最多能容纳2000人的候车室。
“我刚上班的时候是三班倒,一个班十几个人,除了要售票检票外,还有打扫候车室及站前广场的卫生。”陈玉华说,那时候的火车站全天只有24趟车,都是老式绿皮火车。车站只有6个售票窗口,火车票是用硬纸板制作的,俗称“硬板票”,车票上的区段需要售票员手写。
上世纪90年代
车站先“抢票”再售票
上世纪90年代,铁路部门启用粉色软纸票,最初用的是条形码,后期又实行了二维码。1996年,潍坊火车站的售票窗口开始使用计算机售票。当时作为售票员的陈玉华对电脑操作一窍不通,就利用下班后的时间学习。
随着计算机的普及,售票速度提高了十几倍,极大地方便了旅客购票,但那个年代,票务信息还不太对称,到了快过年的时候,不少准备回家的旅客就得提前到火车站买票,带着马扎通宵排队的人年年都有,即使是上了火车,也是人挤人。
陈玉华告诉记者,作为售票员,她还有一个很重要的任务就是“抢票”。火车票在卖给旅客之前,沿线的每个站点需要先“抢”车票,如果“抢”到的车票少或是座次不好,从站点上买票乘车的人自然就少。陈玉华慢慢总结出了自己的一套技巧,每次放票时,她都能抢得又快又好,她也因此被同事戏称为“金爪”。
2000年以后
购票方式等发生大变化
2001年,陈玉华成为潍坊火车站的客运值班员,她每天负责在站台上接车发车,服务上下车旅客。原来站台都是低站台,旅客上下车需要在火车和站台之间放踏板或搭梯子,到了2007年新建蝴蝶风筝新站房启用后,多数站台都变成了高站台,旅客上下车方便了很多,安全性也提高了。
“从1997年开始,铁路先后实施了6次大提速,并对管内京沪、京九、胶济、蓝烟、胶新等线路进行电气化改造。2007年4月18日,潍坊站有了‘和谐号\’列车。”陈玉华说,从2000年至今,不管是火车速度还是火车票,以及乘坐火车的服务,都发生了翻天覆地的变化。尤其是进入高铁时代后,可以通过网络、微信、支付宝等多种方式购票,通宵排队买票的景象几乎看不见了。
今年,潍坊火车站的列车增加到103.5对,自潍坊乘坐火车可直达全国绝大多数城市。“这些年车站最明显的变化就是车越来越多,旅客也越来越多,上世纪90年代,年发送旅客量只有约150万人次,到了2010年增加到了396万人次,2017年的旅客发送量已经达到了994万人次。”陈玉华说。
到2025年
潍坊将成重要高铁枢纽
正在建设中的高铁潍坊北站,让市民对未来潍坊的铁路运输充满了无限期待。据了解,潍坊北站站房预计8月底完工,全线今年年底将开通运行。
高铁指挥部办公室工作人员表示,该站建成后将是国内通行效率最高、基础配套最优的集客、货运为一体的高铁综合枢纽。届时,将带动潍坊形成衔接北京、上海、济南、青岛、烟台等方向的客运线路大格局,到北京约1.5小时,到上海2.5小时,与济南、青岛形成半小时生活圈。到2025年,济青高铁、潍莱高铁、京沪高铁、环渤海高铁等高铁在潍坊互联成网,潍坊将成为北连京津冀、南接长三角、东邻青烟威、西接省会济南的铁路“米字路口”、高铁发展的重要枢纽城市。同时,根据《潍坊市城市轨道交通线网规划》,潍坊北站还将成为未来潍坊中心城区至滨海轨道R1线,至新机场R2线和地铁1号线的换乘中枢。届时,潍坊将实现“地铁”“城铁”“高铁”高效无缝联接。
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全市已建成
地方铁路3条
记者了解到,目前全市已建成地方铁路3条,分别是益羊铁路、青临铁路和大莱龙铁路,潍坊市境内地方铁路及铁路专用线数量居全省第一位。
其中,益羊地方铁路是改革开放后潍坊市建成的第一条地方铁路,该铁路1984年5月开工建设,1987年5月建成通车,全长94.38公里,该铁路从胶济铁路青州市站接轨,共设七个车站,主要为海化集团提供碱石、煤炭和纯碱运输服务。
青临铁路的建成则实现了全市12个县市区全部通铁路的目标,该铁路北起胶济铁路青州市站,南至临朐城南冶源,为正线一级地方铁路,1993年6月开工建设,1997年10月投入临管运营,实现了潍坊市县县通铁路的目标。
大莱龙铁路全长175公里,其中潍坊段长68.4公里,从益羊铁路大家洼站接轨,向东经过潍坊市的海化、寿光、寒亭、昌邑两市两区,1998年11月开工建设,2005年6月通车运营,目前已成为北部沿海开发的运输大动脉。
文/图本报记者窦圆娜
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