一台蒸汽机车的前世今生
□张汝峰
在济南火车站南侧,经一路纬三路路口东北角,有一座胶济铁路博物馆。每天进出济南站的旅客都会路过胶济铁路博物馆,站在门口,最吸引眼球的就是在博物馆西南角的一台蒸汽机车。那红白相间的车轮、巨大的锅炉、高高的烟囱,非常容易让人联想起电影中蒸汽机车吞云吐雾、汽笛长鸣、一路狂奔的壮观景象。
这台蒸汽机车为什么会在这里?那还要从院内这栋百年老建筑——胶济铁路济南站说起。胶济铁路济南站是一座典型的德式洋楼,建成于1915年。1937年底,侵华日军占领济南,为了配合分区管理,将津浦铁路济南站和胶济铁路济南站进行改造和扩建,第二年将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。胶济铁路济南站失去车站功能后,先后成为原济南铁路局机关、原济南铁路分局、原济南铁路办事处的办公场所。2013年,胶济铁路济南站建筑群入选“第七批全国重点文物保护单位”。
2016年11月18日,胶济铁路济南站的历史翻开了新的一页,一座百年老站变身为胶济铁路博物馆。它是山东省内首家铁路博物馆,是一座反映胶济铁路诞生发展的专题性展馆,系统介绍了胶济铁路的发展历程以及在近代中国历史上所产生的深刻影响,是目前全国唯一一座建于百年老建筑内的铁路展馆。
在我国铁路史上,蒸汽机车有建设、人民、胜利、友好等多种车型,而博物馆里这台是上游型蒸汽机车,代号SY,编号0616。
上游型蒸汽机车是专门为工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号,是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。
1959年,上游型蒸汽机车由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制,在解放6型机车的基础上改进设计,最初命名为“工农型”,1960年由唐山机车车辆厂修改设计,改名为“上游型”,取“力争上游”之意。
该型机车于1964年开始批量生产,除唐山机车车辆厂外,生产上游型蒸汽机车的工厂还有长春机车车辆厂、四方机车车辆厂、太原机车车辆厂等。至1999年最后一台上游型蒸汽机车出厂,累计制造了1769辆。
与解放型、人民型、前进型蒸汽机车相比,上游型机车具有长度短、重量轻、易运输等特点,因此很多大学、公园、风景区将上游机车作为铁路机车展品进行陈列展示。比如上游型1709号机车,1987年铜陵机车工厂生产,退役后存放于青州九龙峪风景区。上游型1368号机车,曾配属于镇江焦化厂,退役后存放于山东职业学院。上游型0388号机车,曾配属于云南磷化集团有限公司,退役后存放在云南铁路博物馆作为展品。
2015年,胶济铁路博物馆在扩建拓展之初,在院内西南角规划设计摆放一台老式蒸汽机车。因为蒸汽机车早已退役多年,闲置存量极少,寻找过程颇费周折。后来了解到山东济铁机务装备集团有限公司莱芜分公司有一台前进型蒸汽机车,但已破旧不堪,其车体长度也超过了规划极限。最后,策划人员决定摆放一台车身较短、体积较小的上游型蒸汽机车。
在不断寻访中得知,山钢集团山东球墨铸铁管有限公司有2台上游型蒸汽机车,其中一台经过整修后状态较好,半年前仍在服役,较短的车身正好适合空间要求。经过多方接洽,该公司同意将一台上游型机车无偿捐赠给博物馆。
2016年3月25日10时30分,山东球墨铸铁管有限公司库房门徐徐打开,厂区调车机牵引着“0616”号上游型蒸汽机车缓缓运行至整修线。经过检查整修后,11时38分,济南机务段的DF5型1005号调车机将这台老式机车牵引至胶济线历城站。12时10分,在历城站,改由DF8B型5176号机车牵引上游型蒸汽机车,运行至济南站西货场停留,随后又被送往中车山东机车车辆有限公司(原铁路大厂)厂区。经该厂调车机辗转,于15时到达厂区同兴路专用线停留。
从厂区到博物馆虽然路程不远,但是运输、安放等工作依然艰巨。首先要修建半米高的水泥平台,由济南工务段负责铺设22米的木枕线路用来摆放机车,由中车山东机车车辆有限公司提供机车公路运输。
由于博物馆院内空间狭小,特别是预留机车部位上方枝繁叶茂,机车无法吊装。经不断商讨,决定将铺设线路延长到50米,先在大门口将蒸汽机车从运输车上吊下来,放到门口铺设的钢轨上,然后再推到预定位置,拆除延长线路。
2016年4月28日21时15分,两台大型运输车分别载着分解成两截的蒸汽机车,驶出中车山东机车车辆有限公司厂区,沿经六路延长线西行,经西外环向北转张庄路和堤口路,再右转天桥至经一路,于22时许到达博物馆门前。
两台起重能力300吨的大吊车先后赶到,施工人员分头行动,依次将蒸汽机车的煤水车和锅炉部分吊起,放到延长轨道上,依靠人力推动到位,然后再连接成一体。当夜,博物馆门口明如白昼,机器轰鸣,号子声此起彼伏,每个人的脸上淌满了汗水。29日零时30分,吊装任务结束,许多工作人员纷纷与机车拍照留念,记录下难忘的一刻。
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