统计车流30年 练就“火眼金睛”
时刻在线的“拼命三郎”严格把关各站点数据
日前,记者在潍坊市公路交通量调查站见到周扬班时,他正对着电脑上满屏幕的数字一页一页地查看。“公路交通量调查是指通过自动化设备,实现公路交通数据自动采集并后期处理,调查数据包括车型、流量、速度、车头间距等。”周扬班说,公路交通量调查员的工作看似简单,其实每天要随时浏览各站点的数据查看运行情况,通过5分钟上传一次的最新数据分析设备是否存在故障,时刻把关公路交通量数据的准确性并定期储存汇总上传到省里,“如果不细心,没及时发现设备问题,后面的汇总分析就会不准确”。
电脑上那些密密麻麻的数据,记者看了不到10分钟就有点眼花。而周扬班每天都要看,观察每个站点的数据,从中发现异常,这是他必做的工作。“‘外行看热闹,内行看门道’,这么多年的工作下来,哪个站点上哪些数据出了问题,我几乎一眼就能看出来。”周扬班说,他每天早上上班第一件事就是将全市站点的数据浏览一遍,一旦发现异常,他就要带上工具箱去现场检查维修。
在同事眼中,周扬班是那个可以忍着急性肠胃炎的病痛回到工作岗位的人,更是常年专注工作而忽略家庭的“拼命三郎”。2016年,他突发急性肠炎,住院期间,接到上级紧急通知要上报交调数据。他忍着疼痛回到岗位,对数据进行汇总、统计并及时上报。“从事这项工作的人员太少,同事想帮忙也不知道如何下手,我必须亲自上传,这是我的工作。”周扬班说。
自学设备维修,是站上唯一一名设备维修员
公路交通量调查站的站点虽然分布在各县市区,但维护运营由市里统一负责。部门人员不足,为了更及时地维护设备,周扬班作为业务科长,既兼统计员,又承担设备维护员的职责。
“刚开始的时候,设备都是由厂家来维修,但他们的维修人员有限,设备坏了,维修员没法及时赶到,我们就只能干等着,这样太耽误工作。后来,厂家的维修员来维修时,我就在旁边学,从最简单的入手,慢慢就会了。现在一些常见的故障,我都可以自己维修,不用再等厂家的人来了。”周扬班是站上唯一一个会维修设备的人,每年巡检设备行程1万公里以上。
站点的观测设备安装在户外,总会因外在因素的影响出现故障,无论酷暑严寒,只要设备出了问题,周扬班都要第一时间赶去修复。爬上五六米的杆子检查设备运行,挖开地面蹲在坑里施工,在24个接头里面找出坏了的网线……都是他的日常工作。有时候问题太复杂了,在路边忙活一两个小时、手上沾满沥青洗不下来是常事。但不管是份内职责,还是额外工作,只要能保证公路调查数据的精准,他都会全力以赴。
新冠肺炎疫情防控期间,潍坊市有3台交调设备出现故障,周扬班放弃休息,行驶200余公里,对故障设备进行检查、维修,保证了设备的正常运行和公路调查数据的不间断上传。
公路交通情况的调查对公路发展规划与布局、设计与建设、养护与管理以及政府决策提供基础数据和决策依据具有重要意义。为保证数据的准确性,周扬班每个月还会奔波在全市的各个站点间,对交通量进行人工统计,通过人工数据与机器数据的对比,确保站点设备稳定运行。目前,全市普通国省干线公路交通量调查观测站点有49个,观测里程达1647公里,占全市普通国省干线公路总里程的92%,都在良好运行。
从人工计数到设备观测,工作质量不放松
从1990年参加工作至今,53岁的周扬班始终对工作充满热情,回忆过往,他感触很深。他说,上世纪90年代初,统计公路交通量是靠人工计数,他和同事三班倒,每天工作8个小时,人不能离开岗位,眼睛要一直盯着车辆,一刻也不能放松。“那时候的交通计数器有点类似于早年的发报机,一个键对应一种车型,哪个车型来了就按一下。”周扬班说,上岗前他们经过系统的培训,不断地练车型、练手速,到了路边,才能准确地按键计数。那个年代,国道上的车流量一天最多也就一万多辆。
周扬班拿出之前的人工交通计数器给记者看,最早的计数器上只有少数车型,在不断的更新换代中,人力车、畜力车消失了,其他车型不断增加,按键也更加便捷。周扬班在给记者演示交通计数器如何使用时,手指依旧灵活,多年的工作经验早已使他的手指形成了肌肉记忆,并且练就了“火眼金睛”,这保证了每月人工数据与机器数据对比的准确性。
1995年之后,公路交通量的调查逐步使用设备统计,人工交通计数器慢慢被自动化取代。当记者问及从人工交通计数器到自动化观测设备使用的更迭时,周扬班说:“在刚使用设备统计时,我会担心数据统计错了,总觉得不如自己计数来得放心。但在慢慢的使用中,我发现自动化设备的使用比人工计数更加方便、快捷。尽管有时候设备会出现问题,影响准确性,但只要及时发现数据错误,对设备进行检修和维护,就可以良好地运转。这要求我在工作中要更加认真负责,保证高质量地完成工作”。
文/图本报记者窦圆娜实习生刘奕欣
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