潍柴新征程“最强大脑”推动创新 向世界科技强企迈进
过去两年中，潍柴科技创新已实现5大突破。
在恶劣的天气中坚持工作的潍柴人。2005年以来，潍柴在科技创新领域实现了一次次激荡人心的突破，回望历史的脚步，董事长谭旭光将其比作一场“寂寞的长跑”，需要一代代科技工作者的前赴后继，甚至为此付出生命。如今，为实现集团总体战略目标，潍柴也拟定了新的科技创新战略，将在2030年跻身世界科技强企。专题撰稿记者张冠超
斩获科技进步一等奖
潍柴科研长跑再出彩
“我们正在进行一场史无前例、充满艰辛的伟大科技事业。这是一场‘寂寞的长跑’，需要一代代科技工作者前赴后继、不舍昼夜，甚至付出鲜血和生命。”
7月25日，潍柴集团科技创新发展暨科技奖励大会在潍坊大剧院召开，重奖企业近两年涌现出的科技创新成果和优秀团队。
会上，潍柴董事长谭旭光将科研工作比作一场“寂寞的长跑”，并宣布将要加大正面激励、增量激励、及时激励，打造行业最具竞争力的薪酬水平，让创造价值的科技人才真正实现价值、名利双收。
据了解，潍柴的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”年初刚刚斩获2018年度国家科技进步一等奖，这是继2005年推出高速大功率发动机“蓝擎”，2007年自主开发ECU打破国外技术垄断后，潍柴在科研领域再次取得重大核心突破。
谭旭光表示，过去两年中，谭旭光强调潍柴科技创新已实现5大突破，在全球研发体系建设加速完善的同时，产品结构向高端和全系列拓展，市场结构向全球、全领域拓展，业务结构向产业链一体化延伸。
如今，潍柴的一举一动都会引发动力行业的高度关注，但时间若退回至本世纪初，潍柴还尚不具备自主研发能力。
谭旭光曾回忆，本世纪初，潍柴尚没有一款完全自主知识产权的发动机产品，有一次他到欧洲一家世界顶级发动机公司参观，发现对方竟然提前规划好参观路线,把关键地方盖住，生怕被“偷师”。
潍柴的长跑正是从那时候开始。2003年，公司开始招兵买马启动蓝擎发动机的研发工作，项目投资总金额高达两亿元，在当时是一个天文数字。
2005年3月,“蓝擎”在潍柴横空出世,这是我国第一台具有完全自主知识产权、达到欧Ⅲ排放的12升高速大功率发动机，终结了“外国心”驱动中国车的历史，潍柴也借此拥有了自主研发能力。
青年担纲“三高”试验队
极端天气不畏缩
为推动蓝擎尽快批量生产，潍柴2005年成立了国内首支“三高”试验队。
所谓“三高”，是指在高温、高原和高寒区域，“三高”试验队的主要工作，是在这样的极端环境下进行发动机的各项性能测试，这也是潍柴发动机研发的最后一环。
潍柴“三高”试验队队长吕文芝告诉记者，在普通人极易出现缺氧反应的青藏高原，试验队一趟来回就需要十几个小时，常常忙到凌晨才能休息。而在地表温度超过80°C的新疆火焰山，试验队为获取发动机动力性和可靠性的试验数据，往往一待就是个把月。
与高温和高原反应相比，极寒要更加难耐。吕文芝介绍，在气温低至零下45℃的黑河，队员们每天要在凌晨四五点钟爬起来工作，趁气温最低的时候爬进冰冷的驾驶室完成部分关键试验。
“标定的时候，工程师操作要用笔记本，根本不能戴手套，几个小时下来，每个人的指头都冻得像胡萝卜，还有队员试验中不小心碰到零下40度的车架子，手上瞬间就被粘掉了一层皮。”吕文芝回忆。
潍柴“三高”试验队成员全部为80后、90后，平均年龄不到30岁，自成立以来，参加过这支队伍的潍柴人超过900人，累计开展1900多天的特殊环境试验，行驶里程达110多万公里。
在科研成果上市前的“最后一公里”中，也有人为此失去了宝贵的生命。2011年10月，“三高”试验队的丰东旭、于超和赵蒙生，在青海格尔木试验途中不幸遇难，最年轻的只有26岁。
青年科研工作者的艰辛付出，为潍柴科技创新提供了重要依据和支持。截至目前，潍柴“三高”试验队已完成上万组数据的采集、整理和标定工作，形成各类试验报告400多份。
在此基础上，潍柴申报各项技术专利90多件，制定企业技术标准及各种技术规范100多项，建立起了国内独一无二的发动机试验规范和数据库，目前成为企业核心竞争力的重要组成部分。
斥资百亿提升研发实力
打造动力行业“最强大脑”
“技术是混不出来的，是靠干出来的。”
人力资本是第一资本，人才资源是第一资源，在谭旭光看来，要让科研人员有奋斗的激情，企业必须提供创新的土壤，让他们没有后顾之忧。而在潍柴，对科研人员的重视，体现在方方面面。
有潍柴研发人员告诉记者，在潍柴，每个博士都由董事长谭旭光亲自面试，待遇也是在职级体系之外。收入方面，他虽然没有给出具体数字，但表示这里的研发人员酬薪是国内同行业中最高的，他在潍坊安家置业不存在任何压力。
此外他还回忆，早先潍柴研发大楼的停车场都是给研发人员预留的，管理层想要停车都必须停在别的地方，后来企业私家车越来越多，各部位陆续开始将停车场挪到别处，研发到最后才让挪了一部分。
在潍柴内燃机可靠性国家重点实验室工作的“85后”博士孙楠楠也对此深有感触，她告诉记者潍柴给科研人员的资源支持可以说是没有上限，从硬件到人员、资金配置，只要我们提出了合理要求，公司都会去满足。
财务报告中的数字也直观反映出潍柴对研发的重视。公开报道显示，最近10年，潍柴每年研发投入占比超过5%，仅发动机板块研发投入就超过150亿元。
2018年，潍柴发动机板块研发费占销售收入比例已达到5.1%，占三项费用比例达到42.3%。而近日，潍柴核心上市公司潍柴动力公布半年报，显示报告期内研发投入至36.04亿元，同比增幅高达25.87%。
对科研人员的奖励，是研发投入的重要部分。2017年夏天，潍柴召开科技创新奖励大会，拿出1亿元重奖科技创新人员及创新项目，这次奖励大会的奖项设置对标国家科技奖励大会,且多数奖项奖金高于国家奖励。
“重赏之下，必有勇夫”。截至目前，潍柴国内研发人员已从2008年的250人增至目前的4300多人，形成了行业“最强大脑”，并促使企业科研实力大幅提升，所拥有科技专利从2008年的300项，一跃增至现如今的3150项。
科技创新“三步走”
2030年跻身世界科技强企
如今，潍柴已通过自主研发打造了中高速发动机并举、传统能源与新能源并重的全系列产品平台,发动机排量涵盖2升到579升,功率覆盖18kW至10000kW,成为全球产品线最全的少数几家企业之一。
市场数据作证了潍柴的竞争力，潍柴动力2019年半年报披露，潍柴动力销售轻型发动机7.0万台，同比增长17.7%；销售WP9H/WP10H/10.5H发动机4.1万台，同比增长35.8%；销售12L、13L发动机13.8万台，同比增长21.6%。
只有自身强大，才能换来对手的尊重，记者了解到，上文中谭旭光提到的那家欧洲顶级发动机公司,如今不但不再提防潍柴偷师，还主动邀请谭旭光到企业的核心产品区参观，态度发生了一百八十度的转变。
此前，潍柴确立了2020-2030总体战略目标：2020年传统业务要超越世界一流水平，2030年新能源业务要引领全球行业发展，2025年前实现收入1000亿美元，2030年前实现收入1万亿元，打造受人尊敬的国际化强企，进入全球行业前3位。
而围绕该战略目标，谭旭光近期又公开潍柴2020-2030科技创新战略，将分“三步走”，即第一步，2022年科技创新能力迈向世界一流；第二步，2025年突破一批别人拿不走的、具有重要影响力的前瞻性、基础性和原创性科技创新成果；第三步，2030年跻身世界科技强企前列。
“星光不负赶路人，岁月不负有心人”，随着迈向世界科技一流的号角全面吹响，8万潍柴人已经掀开了企业科技创新的新篇章。
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