公共自行车想走远需多点“智慧”
聊城的公共自行车已投放了一万辆。(资料片)除了共享单车外,其实公共自行车也因其便捷、健康、低碳等特点,迅速成为最适宜短途出行的公共交通方式,深受不少省内市民的喜爱。记者调查发现,公共自行车占比较高的城市大多推行时间都相对较早。
比如,潍坊公共自行车从2013年10月就正式开始运营了。截至目前,潍坊市区自行车站点共计1200个,3万多辆自行车,日均使用量高达20多万次。预计到2020年,系统总规模将达到1800个站点、80000个锁车柱、50000辆公共自行车,基本能实现想借就借、想还就还的目标。另外,针对目前一些背街小巷和老旧小区等不具备安装有桩公共自行车站点的地区,潍坊市公共自行车中心考虑改进现有有桩公共自行车系统,实现有桩与无桩公共自行车的结合。
聊城的公共自行车自去年9月底投放,一年多的时间里也已规划安装站点350个,遍布城区机关、企事业单位、大型小区、商贸区和人流集中地；投入公共自行车10000辆；目前累计发行自行车租车卡6.6万张,日均骑行量近3万人次,累计骑行500余万人次。
在东营,公共自行车主要分布在东城,作为民生项目,2016年1月1日一期启用,首期共设立30个站点,投放760辆公共自行车。此后,在一期试点工程的基础上,东营进一步扩建完善公共自行车系统,截至目前投放公共自行车数量共3760辆。
在这些城市中,公共自行车使用频率也不算低。但是,跟如今更为便捷的互联网+技术驱动相比,公共自行车的管理在有些方面还显得有些滞后。对此,不少市民提出了自己的建议。“车辆数量和站点数量还得再加加”,烟台上班族小张认为公共自行车站点在有些区还比较少,借车和还车都不太方便。
除了车辆和站点数量外,不少市民也希望公共自行车的管理服务能与时俱进。“现在从手机上下个共享单车APP就能借车,公共自行车还得到固定地方去办卡,显得有点麻烦。”烟台市民邹先生称。
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