两大主业应对“瓶颈期” 比德文百亿“押注”新能源汽车

山东商报 2020-03-03 08:47 大字

比德文办公大楼比德文办公大楼种种迹象显示,作为全国最大“老年代步车”生产企业的比德文控股集团有限公司(简称比德文集团),正在向新能源汽车领域加速转型,在山东、陕西、四川等地上马产能项目,公开的预计投资金额已超过200亿元。山东商报·速豹新闻记者记者张冠超

潍坊投建野马汽车生产基地

近日,山东省政府发布《2020年省重大建设项目名单》,“四川野马汽车股份有限公司(年产新能源乘用车6万辆) 新能源乘用车建设项目”现身其中,位列第13位。

四川野马汽车股份有限公司(简称野马汽车)总部位于四川工业重镇绵阳,早先名为四川汽车工业集团有限公司,是全国最早生产汽车的厂家之一,生产的“金顶”客车、“白鹿”客车、“野马”越野车一度风靡西南市场。

因受外资品牌冲击等因素影响,野马汽车上世纪初陷入困境,并在2002年被四川地方企业富临集团兼并重组。此后近20年时间里,公司陆续建设了传统汽车生产基地、新能源汽车生产基地以及绵阳综合生产基地,并拿到了地方唯一新能源汽车生产牌照,但遗憾的是品牌影响力始终没能走向全国。

2018年11月,野马汽车再次迎来了新的转折点,82.50%股权被富临集团在北京产权交易所挂牌转让,底价为12亿元。两个月后,比德文集团全资控股的山东梅拉德能源动力科技有限公司(简称山东梅拉德)以约14.5亿元成功摘牌,此举震动中国车界。

1月18日,雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行,当时披露信息显示,野马汽车产品线涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品,销售网络覆盖全国30多个省市自治区,销售网点200余家,售后服务网点近300家。

收购完成后,比德文集团立即加快了野马汽车的产能扩张,宣布建设“四川野马汽车股份有限公司(年产新能源乘用车6万辆) 新能源乘用车建设项目”,将品牌产线搬回了山东老家。

据昌乐县政府官网去年10月披露,该项目总投资15.15亿元,建设地点位于潍坊市昌乐县朱刘镇的比德文产业园内,将新增/改造工艺设备413台/套,建设形成冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间,满足年产6万辆新能源乘用车生产要求。

全国最大“老年代步车”厂商

工商登记信息显示,比德文集团成立于2010年11月,此前名为潍坊比德文投资有限公司,集团大股东是2002年1月成立的潍坊比德文电动车有限公司,而比德文的品牌历史也正是从这一年开始起步。

创业之初,比德文并没有直接进入汽车行业,而是选择了门槛更低的电动自行车领域。当时的电动车产业正处于起步阶段,直到2004 年,全国电动自行车的总产量才只有676 万辆,但发展趋势已经无法阻挡。

相关资料显示,2002年-2005年,比德文用了3年时间深耕山东市场,通过县级代理商模式在省内完成了销售渠道的建设。至2006年在山东的网络覆盖率已经超过80%,公司90%的营业收入都是由省内市场贡献。

让比德文电动车从区域走向全国的标志,是聘请香港著名影星刘德华作为代言人。公开报道显示,2006年11月的某天,刘德华现身潍坊富华大酒店,出席代言比德文品牌仪式。当天,刘德华首次骑上电动自行车,现场还做出了“哇!感觉好神奇啊!”的评价。

在两轮车走向全国的同时,比德文也开始着手布局四轮车产业,突破口同样是技术门槛相对较低的低速电动车,该产品与乘用车企业最大差别是不需要工信部牌照,价格一般只有几万元,深受县域市场和老年人的欢迎,因此也有了一个更好记的名字——“老年代步车”。

据公开报道,比德文集团2007年就拿出了“老年代步车”的样品,2012年上市,集团相关负责人曾对媒体表示,公司2016年实现销售电动汽车15万辆、电动自行车100万辆、电动三轮车10万辆,主营业务收入过80亿元。

“我们已经成为全国最大的低速电动汽车生产企业,全国每销售8辆新能源低速电动汽车就有一辆产自这里。”该负责人当时这样说。

投资200亿押注陕西秦星

从电动自行车转型低速电动车,比德文集团再次猜对了市场的需求,但换个角度看,押注在工信部和交通管理部门处“身份”一直不明晰的老年代步车,也给企业的发展增添了巨大的不确定性。

有业内人士告诉记者,2018年,山东启动新旧动能转换重大工程,明确要求加快淘汰低速电动车产能,严格治理低速电动车违规生产和违法使用,防范新能源汽车产业低水平盲目发展,这让原本就处于政策游移中的低速电动车产业再次陷入低谷。

“行业的转型欲望很强烈,特别是具有一定规模的低速电动车生产企业,这些年都在想方设法向乘用车生产商转型,像河北御捷、德州富路、济南宝雅、潍坊比德文等,都通过收购汽车企业的方式,拿到了乘用车牌照。”

除了低速电动车面临的政策性约束外,上述人士分析认为,去年4月起实施的电动自行车新国标,目前已引发行业大规模洗牌,渠道代理商出现不同程度更换品牌的现象,这或将对比德文集团带来不利影响。

对此,有媒体在去年8月的报道中也有所描述,该报道引述济南的比德文电动车经销商田先生所言,称新规实施后挺有压力,店里整月的销售业绩比去年同期下降了将近50%。

记者了解到,在收购野马汽车之前,两大产业承压的比德文集团,实际上2018年就开始谋求转型,标志性事件是当年4月收购了咸阳乘用车生产企业——陕西秦星汽车有限责任公司(简称“秦星汽车”)。

据了解,秦星汽车成立于1992年7月,主要从事轻型汽车、客车、专用车的研发生产和销售,早先出资人为咸阳国资委旗下的咸阳金控集团股份有限公司。比德文称,收购后将先期投资120亿元,建设年产30万辆新能源汽车生产线,后期投资将追加至200亿元。

董事长斥资3亿竞拍山水画

去年3月,潍坊市工商联首次发布潍坊百强民企名单,比德文集团排在榜单第20位,首次在全市企业排名中有了自己的位置。而持续高调的曝光,也让媒体对比德文集团董事长李国欣的关注度再度上升。

身材略显清瘦的李国欣,此前在媒体报道中出现的次数并不多,记者梳理发现,2017年前,他曾接受过部分行业媒体的采访,但对于其年龄、籍贯、创业背景等信息,公开报道中并未有所涉及。

李国欣真正意义上被媒体广泛关注,是在2017年春天参加“中国嘉德大观之夜”拍卖会之后。当天,他以3.45亿元的价格,拍下了中国近现代国画家黄宾虹所创作的《黄山汤口》,该作品当天的起拍价为7200万元,最高估价1.2亿元。

“李国欣不紧不慢跟随节奏,不管是在多少基础之上,对方100万、1000万的竞价阶梯,绝对是紧跟不掉队,必要的时候直接以更大的竞价阶梯超越对方,这种心理战术也是长久以来的企业生存经验吧。”有媒体当时记录下了拍卖会现场李国欣的表现。

此后两年,李国欣一度淡出媒体视线,直到2018年10月出现在陕西,会见咸阳市委书记岳亮,并在一个月后参加在咸阳举办的雷丁秦星新能源商用车投产仪式。去年11月,李国欣再度现身四川绵阳,与绵阳市委书记刘超会谈,此时他的身份除了比德文集团董事长,还新增了野马汽车董事长。

从股权结构来看,2016年之前,李国欣一度持有潍坊比德文电动车有限公司80%股权,是比德文集团的实际控制人,而2016年4月,李国欣将这部分股权都转让给了潍坊比德文新能源科技有限公司,后者由辛耀荣持股99%。

换句话说,目前李国欣已不再持有比德文集团股份,仅担任集团法人代表和董事长职务,而集团新的实际控制人辛耀荣则更为神秘,公开报道中从未出现过。

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