避开大中城市 寻找新利润点汽车客运企业争开“乡镇班线”
汽车仍然是人们重要的出行工具。（本报记者 戴升宝 摄）
□本报记者 戴升宝
近日，济南长途汽车总站新增济南—翟镇（新泰）班线，每天11:10、16:30发车，途经化马湾、官桥、羊流、高孟、翟镇站点。像这样能直达乡镇的班线，总站近期越开越多，已经成了新的利润增长点。在此之前，他们新开的前往东平商老庄乡的班线，也很受当地老百姓的欢迎。
随着高铁的快速发展，公路客运在速度和价格上越来越不占优势，曾经“人满为患”的汽车站，近两年面临客源大幅下滑的尴尬局面。为了开发新的客源，寻找新的经济增长点，汽车客运企业开始把终到站从大中城市向边远乡镇延伸，尽力解决旅客的“最后一公里”，让他们能够从济南直接到达家门口。
曾经只盯着大中城市
曾几何时，济南各大汽车站开通班线只盯大中城市，很少去往小城市，更别说乡镇和偏远县城。比如省内班线，一般只发到地级市的班线，到县级的只有很少的几个热点城市。发往外省的长途班线，一般只到省级城市，根本没有精力往下延伸。
对此，总站相关负责人告诉记者，那时候热点班线不停地加班次都忙不过来，一到节假日更是调集大批加班车，能保证济南到各地级市就很不错了，根本顾不上往下面县乡延伸。以曾经的黄金线路济南至青岛为例，在高铁没有开通以前，总站从早到晚流水接连发车，几乎车车满员。在这种情况下，车站最愁的是如何增加运力，根本没有精力也没有必要去开拓县级市场。
但随着高铁的快速建设，公路客运受到了很大的冲击。现在的青岛班次，总站每天只有4至8班，在很多时候还坐不满乘客。尤其是高铁直达的城市，像烟台、威海、枣庄，汽车客运都受到非常严重的冲击。在这种情况下，汽车站只有开动脑筋，寻找新的生存空间。他们的目光跨过大中城市，向县城甚至是乡镇延伸，提供火车所不能提供的服务，通过解决旅客的“最后一公里”争取客源，“乡镇班线”也应运而生。
乡镇班线让车站尝到甜头
对此，总站有关负责人告诉记者，近几年受高铁的冲击，长途客流量逐步递减，但他们却发现济南周边的县、乡（镇）客流量不降反增，公众的出行需求十分旺盛。所以，他们就把目光转向省内部分经济发展不错的乡镇，又恰逢在“县县通高速”的交通运输规划发力阶段，就制定了“干线有高铁，支线有客车”的发展战略。
于是，总站开始试开通乡镇班线，结果反响不错，乘客明显增多，客运企业也获利不少。比如，总站早期开通的济南—（东平）商老庄班次，途经玫瑰乡、东阿镇、旧县、斑鸠店、银山等地，虽然全程只有不到一半时间走高速，其余时间都是走国省道，但一经开通就受到很多旅客的赞扬。尝到了甜头的汽车总站，在组织好正常班线运输之外，抽出精力多开乡镇班线，开发出了另外一个经济增长点。
据了解，如果加上济南至各县区的班线，目前总站共有乡镇线路100多条，每天发送近千班，发送旅客一万余人，并辐射到河北、内蒙古、河南、江苏、山西等部分乡镇站点。在麦收、春节等特殊节点，总站还开通麦客专线、农民工直通车等“门到门”的便捷出行班线，更是精准地将外出务工人员送回家乡。
避开铁路开通更多特殊班线
“乡镇班线”的开通让总站吹响了与高铁错位竞争的号角，也让经营者们发现差异化经营的重要性。高铁有着汽车不可比拟的优势，比如速度快、旅途舒适度更高、票价与公路客运相差无几等，但市场研究人员也发现，高铁也有其劣势，那就是受限于铁路和站点，只能直达大中城市，对一些偏远地区和乡镇农村无法顾及。于是，总站在日常运营班线整体规划布局的同时，充分发挥公路运输灵活、机动的优势，在搞好“乡镇班线”的同时，也针对一些景区或者企业开通“旅游专线”或者“工业游专线”，满足更多乘客的特殊出行需求。
今年3月份，总站充分发挥地理优势，推出济南至曲阜三孔景区、莱芜雪野水库等一批“好运游”旅游专线，凭借实惠的价格、便捷的乘车方式、优质的服务体验广受旅客青睐。
同时，他们还积极探索公交化运营模式，以济南到莱芜为例，公交化改造降低了票价，滚动发车的运行模式让乘客候车时间更短，中途停靠点的建设让旅客能就近上下车。改造以来，日均客流量从三四百人增加到近千人，运输收入实现了翻倍的增长。
探索“门到门”的定制服务也是客运企业努力的方向，很多客车不但能将旅客送回县城，只要人数达到标准，还可以直接送回家里，这样又吸引了很多家乡偏远的市民通过汽车出行。
车站有关负责人告诉记者，这几年高铁抢走了不少旅客，对汽车客运影响很大。但在中国经济快速发展的背景下，旅客出行需求也在逐年放大，只要把住市场脉搏，满足旅客的不同出行需求，汽车客运仍大有发展空间。
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