“退烧”后的共享单车该何去何从？
□最泰安全媒体评论员 程帅
南京市江宁区静龙山内的“单车墓道”上，数万辆各种品牌的共享单车静静地躺在一公里多的山道旁。它们都是城管部门清拖的违停乱放或无牌无照的共享单车，被临时堆放在这里已长达一年之久。（据东方财富网）
不止南京，从全国来看，数量惊人的单车被困在了大大小小的“单车墓道”上。短短几年时间，曾经风头无两的共享单车热潮就已逐渐退去。从“发烧”到“退烧”，共享单车该何去何从呢？
“无处安放”的共享单车，从解决痛点到成为痛点
共享单车发端于“大众创业、万众创新”的风口，自2015年5月第一辆无桩共享单车首次出现在北大校园起，便得到各路投资资本的疯狂追逐，各种共享单车公司也纷纷出现，很快演变成一股共享经济的风暴席卷中国。
短短2年多时间，共享单车在中国各大城市集中投放量超过2000万辆。然而，在许多城市的闹市区，共享单车“车满为患”“无处安放”，城市管理部门也从一开始的鼓励态度转为投放封顶及对无序停放进行清理的强制管理。
共享单车在短时间内从解决痛点到成为了痛点：原来“赤橙黄绿青蓝紫”是改变城市交通“最后一公里”的街头“彩虹”，而现在其引发的公共道路混乱，已成为令许多城市头疼的难题。在这背后，悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂宣布倒闭或停止运营，即使是共享单车界的王者也面临巨额亏损。
偏离共享经济的本质，难免会出现问题
共享单车超量生产、快速丢弃，浪费了大量自然资源、人力资源和资本资源。在几年的时间内，共享单车在资本的海洋里沉浮。实际上，共享单车在资本市场的光鲜掩盖了它们自身盈利点的不足，并且让其对于盈利点的探索变得止步不前。
由于共享单车完全依靠资本力量疯狂发展，没有找到自我盈利的“造血”模式，反而走上了靠融资扩大体量，靠大量投放占有市场，靠“烧钱补贴”争取用户的“掉血”模式，再加上日常的运维成本，共享单车行业必然由“快车道”驶向“慢车道”。
一言以蔽之，如今的共享单车模式是被互联网精心包装的租赁经济，偏离了共享经济的本质。真正的共享经济，核心是搭建平台，让供给者和需求者完成资源的对接。共享单车想要借助共享经济、共享理念发展的初衷并没有错，但若偏离了共享的轨道，与共享经济必然越走越远。
让共享单车真正成为共享经济
共享单车先前的发展模式是以“烧钱补贴”为主，没有形成真正属于自己特色的商业模式。其实，共享单车的真正推动力不应只有资本的推动，还要有内在更深层次的商业模式上的推动。所以，共享单车首先要告别“烧钱补贴”的模式，回归商业本质，才能找到真正的盈利点。
寻找新的出路是共享单车未来的主要发展方向。比如，借助新技术改造升级，真正让共享单车脱胎换骨，带给用户不同的体验；用大数据的手段进行投放，实现精准调度、投放和监管；借助人工智能机器人参与回收，降低运营成本等等。
说到底，共享的价值在于物尽其用，在于让闲置的物品继续发挥功效，比起为了共享而共享，这才是消费升级应有的状态。期待共享单车早日找到适合自己的商业运作模式，理性健康发展。
央视网：因资本而兴，断资本则“死”，这是很多互联网风口产业的通病。共享单车行业就是如此，平台搭起来了，资本闻风而至，企业如雨后春笋，投放盲目扩张，监管被动跟进，最终落得一地鸡毛，不知如何打扫的情况已经屡见不鲜。
中新网：从迅速蹿红到一批共享单车企业的倒闭、退出，不过就是两年的时间。不过,冷下来不见得是一件坏事，这可以让企业和资本更冷静地去看待这个产业，也可以让城市管理者更冷静地去琢磨应该怎样进行科学管理。
盖世汽车网：重新建构属于共享经济的共享单车体系成为一个主要方向。将“人”看作是共享单车的主体，他们提供共享单车，并负责共享单车的自我维护，共享单车平台仅仅负责租车人与接车人匹配的任务，这样的共享单车或许才更加符合共享经济的本质意义。
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