涉航桥梁完成改造，扫清大清河航道“空中屏障” 东平流泽大桥12日全线通车
■改造完成的东平流泽大桥。最泰安全媒体记者 张建 摄
本报6月12日讯（最泰安全媒体记者 张建）为满足大清河三级航道通航需求，推进东平水运经济的发展，东平县委、县政府和泰安市交通公路部门积极争取，从2018年3月开始对流泽大桥涉航桥梁进行改造。目前，改造工程全部完工，12日进行交工验收，验收完成后实现全线通车。
横跨在大清河上的东平流泽大桥首建于1958年，北接东平县城，南连彭集街道，是东平县境内南北方向的交通要道，G105京珠线也经过此桥，在它的上游便是规划建设的泰安港彭集作业区。为满足大清河航道未来通航需求，从2018年3月开始，山东泰山路桥工程公司的施工人员进驻现场，对大桥涉航桥梁进行改造施工。“原有桥梁共32孔，为达到通航需求，我们拆除原桥24到27跨桥孔，将中间主跨改造为64米的下承式系杆拱桥，是目前泰安现浇单孔桥跨度最大的桥梁之一。”项目总工程师说，在改造桥梁主跨之前，先要在水下更深处新建长35米、宽5.2米、高2米的承台，以此保障未来航行安全。
承台深基坑开挖最大深度达到14米，相当于5层楼的高度，施工难度较大。“由于地质复杂且地下水压过高，在深基坑施工过程中，多次发生管涌现象。我们尝试多种施工工艺，但问题依旧无法解决。”项目经理说，他们投入资金购买新装备，但由于水下新旧桩基多达17棵，作业面操作空间有限，先进的装备无法发挥作用。
在市公路事业发展中心的支持下，施工人员通过技术攻关，采用水下开挖土方、水下混凝土封底的施工方案，解决了管涌现象。流泽大桥深基坑施工是目前泰安市最深的深基坑施工项目，同时也是泰安市第一个在河道内进行水下混凝土封底施工的深基坑项目。
流泽大桥改造施工中遇到的是水上水下叠加的双重困难。作为交通要道，在施工过程中要保障流泽大桥半幅车辆通行，当地交警部门采取多方向疏导引流、在桥面设置警示锥等措施保障车辆通行。在另外一幅桥梁的施工现场，承台、盖梁等原本可以一气呵成的施工作业要分别进行。这不仅拉长了施工时间，也增加了成本投入。
今年年初，受新冠肺炎疫情影响，项目开工难度骤增。项目部采取强力疫情防控措施，在东平县委、县政府的协调下，采取点对点方式，从外省接送施工技术人员，成为泰安市最早复工复产的交通工程建设项目之一。承建单位增加人员、物资、机械、资金等各方面的投入，优化施工方案，加快施工进度，提前完成了施工任务。
面对困难，承建单位没有退缩，带领项目部一次次重来，以勇往直前、百折不挠的精神啃下了这块硬骨头。历时27个月，终于把一个困难重重的项目干出了特色、干出了品质，用坚持和优良品质赢得了良好社会声誉。
据了解，京杭运河东平段复航工程包括八里湾船闸、湖区航道、大清河航道、泰安港四部分。泰安港下设东平港区，设置银山、老湖、彭集等作业区，具备仓储物流、船舶服务等功能，是山东省地区性重要港口。
东平湖三级航道已于2019年疏浚完毕，具备通航条件。目前，大清河三级航道疏浚工程准备开工。东平流泽大桥经过改造施工，不仅为大清河两岸百姓提供了更便捷的出行条件，也满足了大清河三级航道通航需求，扫清了航道通航的“空中屏障”。未来，这里将成为一条“水上高速”，千吨级货船可穿桥而过。
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