SC325及CZ2516可动心轨道岔养护中存在的问题及整治措施
摘要：针对我段管内遂渝线SC325及达成双CZ2516两种可动心轨道岔存在的设计问题及构造缺限，岔区晃车严重的现状，对问题原因进行分析，开展工电联合整治，通过实践取得明显成效。
关键词：道岔；整治；措施
1前言
SC325道岔是我国针对第一代提速道岔存在的缺点进行全新设计的200km/h可动心轨道岔，主要技术特点是岔区刚度分段过渡，采用高速道岔的设计理念进行尖轨和心轨的断面设计，降低了结构不平顺，尖轨采用3点牵引；CZ2516道岔是为了替换第一代60－12号可动心轨道岔而设计的产品，可最大限度的利用原混凝土岔枕，其它特点与SC325道岔基本相同。SC325和CZ2516可动心轨道岔由于存在设计问题及构造缺限，已于2007年被原铁道部发文废止。2009年我段管内达成双新铺正线通过道岔均为CZ2516可动心轨道岔，2012年遂渝二线站改施工后仍有12组SC325可动心轨利旧道岔。经过几次提速，特别是 “和谐”号动车开行以来，对线路动态质量有了更高要求，然而岔区病害突出成了制约我段遂渝线、达成双动态质量提高的瓶颈。为此，近几年我段多次与电务段对遂渝线SC325和达成双CZ2516可动心轨道岔进行工电联合整治。
2常见病害及原因分析
2.1尖轨与基本轨、心轨与翼轨以及长心轨与短心轨不密贴
①道岔轨框架尺寸、动程不符合规定；②弯折点位置不恰当、弯折量不当或有硬弯；③尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；④尖轨、心轨有肥边；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应；⑥凸缘螺栓松动造成长心轨与短心轨不密贴。
2.2转辙部分轨距不易保证、轨距变化率大
①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；③尖轨、基本轨侧磨严重；④轨距块安装号码不正确；⑤顶铁离缝造成静态下假轨距现象。
2.3尖轨、可动心轨爬行窜动 ①尖 轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行造成限位器顶死；②铺设前由于制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
2.4长心轨断裂和易拱腰尖轨滑床板脱焊、心轨垫板折断 ①心轨与翼轨高差偏小、使得可动心辙叉的心轨提前受力，心轨伤损增②转辙机位置钢枕位置不易捣固，很容易造成暗坑、吊板致使尖轨滑床板脱焊、心轨垫板折断；③滑床板焊接质量低，焊层薄，滑床板所能承受的拉力小。④尖轨滑床板与钢轨轨底不完全密贴，工区日常作业在心轨垫板与岔枕间加水平胶垫，受到列车荷载垂直状态下的剪力作用，造成滑床板脱焊、垫板折断。2.5混凝土岔枕尼龙套管失效 尼龙套管失效是由于组装时各种人为原因伤及尼龙套管和枕下空吊板，加之涂油周期不当和日常改道上法不当随意横移垫板，造成个别螺栓存在折断和尼龙套管失效的现象。
3.常见道岔病害的整治措施
3.1尖轨与基本轨、心轨与翼轨以及长心轨与短心轨不密贴，应采取以下措施进行调整：
①日常加强轨框架尺寸及动程检查，结合改道使框架尺寸和动程保持在允许范围以内。②采用拨、改、弯等方法，调整直基本轨方向，调整曲基本轨第一、二弯折点位置及弯折矢距，使第一、二弯折点间成直线。③尖轨竖切部分可利用专用液压尖轨调整器，对尖轨的线型进行调整，保证尖轨与基本轨密贴良好。④尖轨硬弯，在天窗时间内与电务人员配合，用液压尖轨调整器进行调整，实在不行进行更换；⑤对翼轨轨底腹部与长心轨下部的接触部位、心轨作用边肥边进行打磨；⑥长心轨与短心轨间垫片并用限位卡或点焊固定防止凸缘螺栓松动。
3.2为保证道岔轨距及轨距变化率，应加强岔区精细改道：
①对顶铁采取加减垫片的方法保证密贴，消除岔区假轨距；②采用不同号码的轨距块进行改道，不能解决时可在垫板孔内增加厚度不等的半圆形铁片。③尖轨部分可使用普通绝缘轨距杆将其两股钢轨固定，防止轨距扩大；心轨处可专门加工800毫米长的短拉杆对两翼轨加固增加框架刚度，提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试，同时使用加宽轨距挡块，消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝现象。④以道岔前后100米岔区单元化管理，拨改结合，道岔大方向应以大机拨道为主做好前后顺接，小方向难以用拨道方法有效整治时，同时调整两股钢轨内外侧轨距块号码的方法进行改道，不能改道时可先单根窜动岔枕然后再改道。
3.3整治尖轨、可动心轨爬行窜动的措施
①定期进行岔区及前后100米扣件复拧，随时更换扣件衰减严重及失效的Ⅲ型弹条和磨损的轨距块，以保证钢轨有足够的扣压力，以阻止窜动爬行的产生。②对尖轨严重不对方，已焊接的道岔，切割钢轨拉方后，重新对方焊接。③预铺道岔上道前加强检查，把好质量关。
3.4整治长心轨断裂和易拱腰、滑床板及护轨垫板脱焊折断的措施
①SC325道岔心轨提前受力的的第38、39、40号垫板进行更换，利用不同厚度的轨距块与垫板，对翼轨和可动心轨进行调整保证翼轨与心轨高差及心轨降低值符合要求，长心轨自尖端向内在第一根轨枕接触长心轨底前不允许顶面受力，减轻轮轨对长心轨底端的冲击。②滑床板、护轨垫板安设时，必须做轨底与板顶、板底到与枕顶密贴，日常作业严禁工区垫水平垫，减少受力不均匀。③提高焊板工艺及质量，滑床板、护轨垫板脱焊后，应该拆下清洗打磨后再进行焊接。④拆除影响捣的钢枕在岔顶面采用限位板固定，日常作业高低、水平调整应以机械捣固为主提高捣固质量，消灭暗坑、空吊板等现象。
3.5整治混凝土岔枕尼龙套管失效的措施
减少野蛮作业。严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。
4整治效果
近几年来，通过与电务段积极开展工电联合整治，我段遂渝线、达成双线在总公司动检车、局轨检车检查中消灭了岔区Ⅲ级不良扣分，人工动态不良也明显减少，岔区质量正逐步提高。 （遂宁工务段 席玉林）
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