享受新能源车优惠，被当作燃油车使用大排量“伪新能源汽车”需治一治

目前汽车市场上，部分厂商推出的大排量插电式混合动力车，既不符合新能源汽车节能环保的要求，也挤占了国家在新能源领域投入的多种资源。有的消费者买了这种车，获得不少补贴，享受不少优惠，却在实际中作为燃油车使用。

如某品牌推出的插电式混合动力车，采用了3.0L燃油发动机，这款发动机的平均油耗超过10L/公里，而标称纯电续航里程仅有36公里，这个续航里程作为上下班通勤都不够。

另一品牌的混合动力车，标称纯电续航里程61公里，发动机排量却达到了2.0L。

还有一款新能源汽车，发动机排量3.0L，标称纯电续航里程30公里。

这些新能源汽车都有一些共同之处：一是插电式混合动力车，燃油发动机排量大，基本都在2.0L以上，部分甚至在3.0L以上；二是纯电续航里程短，续航里程基本都在30—60公里；三是基本都是SUV（民间称为越野车），售价普遍较高，最低的接近50万元，最高的达数百万元。在纯燃油领域，这种类型的车属于我国要严格限制的大排量汽车，征收较高的税费。

购买这类汽车的车主应该属于收入较高群体，对油耗、燃油价格并不敏感，都会把该车作为纯燃油汽车来使用。而车主选购的原因主要是，插电式混合动力车作为新能源汽车可上“绿牌”，享有不少便利。如在很多限行城市可不限行，享受免费停车、通行，可走公交车道等等。

除了上述便利之外，一些大排量新能源汽车还享受着国家财税补贴待遇，其中有一款可享受4.2万元的购置税全免，还有国家补贴1.68万元，以及地方补贴。

此外,一些汽车企业推出大排量插电混合动力车，一个重要目的是为了规避我国新能源汽车配额积分制的推行，以最低的限度满足政策要求，以继续维持其市场地位和利润。

建议：

——逐步限制插电式新能源汽车的燃油发动机排量。从环保的角度出发，我国目前在燃油车领域一般的优惠政策（如购置税减免，车船税优惠）仅限于发动机排量1.6L以下。因此在新能源汽车领域，即使不执行更严格的标准，也应该向燃油车看齐，规定插电式混合动力车的燃油发动机排量不超过1.6L，超过这个排量不能享受新能源汽车的待遇。

——逐步提高插电式新能源汽车纯电续航里程要求。目前绝大部分国产车的续航里程都可以达到至少50公里，可逐步提高新能源汽车纯电续航里程的要求。（民盟陕西省委会樊鑫）

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