既要降油耗，又要增销量，“双积分”制明年实施买新能源车明年更优惠
7月25日，工信部新闻发言人郑立新表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（简称“双积分”）将于近期正式发布。从6月公布的《双积分管理办法征求意见稿》看，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018至2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，所有车企（包括合资车企）全部按照新能源汽车生产排量比例算积分。
“双积分”来袭，在汽车行业中造成了很大冲击，车企纷纷加大新能源车布局和生产力度，而想买新能源车的消费者，能享受到多少福利呢？
车企纷纷凑“积分”
什么是“双积分”制度？简单地说，指平均燃料消耗量积分（简称“油耗积分”）和新能源汽车积分，前者通过各种平均燃料消耗量来计算，实际值少于等于达标值，将得到正积分，反之则得到负积分；后者通过新能源车生产的数量进行计算。
2017年已经过半，如果攒不够积分的话，就会被限制产量甚至取消生产资格，这让不少汽车企业纷纷开始“考前突击”。
比亚迪、北汽这样的新能源“学霸”当然不担心，不但积分充足，而且还有富余，以比亚迪为例，及格线是3万分，而比亚迪保守估计就有近20万积分，按照双积分的规则，甚至可以“卖分”给其他以传统燃油车为主的企业。
而那些目前分数不够的车企，则选择或买或开厂的方法，如以SUV和皮卡为主的长城，日前就收购了生产小型轻量智能新能源纯电动车的河北御捷车业有限公司25%的股权，协议里特别提到，河北御捷油耗正积分全部直接转让给长城，并不收取任何费用，在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城汽车出售。
同样在日前，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币进行新能源车生产。而在此前，大众也宣布和江淮合作生产新能源车，沃尔沃则宣布，2019年起上市的新车型都会是新能源车。
纯电新能源车销量尴尬
就在上月末，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了6月份汽车产销数据。根据最新数据，2017年上半年，新能源汽车虽销量同比有所增长，但1～6月新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅为19.5万辆，不及目标的四分之一，想要实现全年80万辆的销量目标几乎不可能。
数据显示，2016年12月，在受补贴政策年底到期影响，促使消费者透支消费的情况下，新能源汽车单月销量才达到峰值10.4万辆。而进入2017年，随着一系列“骗补”事件的渐渐平息，我国的新能源汽车产业也迎来了平稳发展期，这从上半年新能源汽车月销量稳中有进的增长中可以得见。
对于很多消费者来说，由于既没有陕西那样的高补贴，又没有传统燃油车限牌带来的需求，加上充电不便，续航里程有限，纯电车型远没有油电混动车型受关注。
“以前我就用的是卡罗拉，但那款车并非油电混合版本，1.6L的自然吸气在市区每公里要消耗价值七八角钱的汽油。”李先生说，购买了双擎版本以后，他进行了测试，在市区行驶每百公里油耗为五六升，换算下来每公里需消耗价值三四角钱的汽油，几乎为原来的一半，并且动力也比以前强，感觉实用性非常高。
使用比亚迪·元的张女士也表示混动车非常省油。她告诉记者，比亚迪·元是插电式混动汽车，充满电可以行使80公里左右，平时在市区，用电力来驱动车辆，加一箱油只要不跑高速，可以使用近17天的时间。
明年起买新能源车会更优惠
“归根结底，还是新能源车在使用成本上高。”业内人士说，双积分制的推行，必将倒逼车企多生产新能源车，产能多了就要消化，新能源车的价格和使用成本也必然下降。
“从政策上看，补贴退坡和双积分制，对新能源汽车产业来说是重大利好政策。”业内人士表示，没有了财政补贴，反而证明新能源汽车技术市场越发成熟，也避免少数企业铤而走险骗取补贴现象的出现。而《积分并行管理办法》实施后，无疑将从多维度引导新能源汽车的发展。
业内预计，2018年新的积分制度开始实施后，分值为负的企业会向其他企业购买正分加以抵消，每分的价格约为5000元。按照每辆新能源车3～4分的分值，相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度1.5万～2万元，有助于提升新能源车企业整体盈利能力的同时，也会让新能源汽车的价格大大下降。（祁驿）
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