通了,“货代人”却难舒一口气
航运市场一箱难求的现象仍在继续。文/图半岛全媒体记者石冰冰(署名除外)
“扼住世界航运咽喉”的“长赐号”终于脱困了。
搁浅一周,双向航道封锁,作为连接欧洲与亚洲的交通要塞,苏伊士运河的堵塞给本就紧张的供应链带来了更大的压力。如今,运河恢复通行秩序,这一消息无疑提振了市场信心。
苏伊士运河虽然已经通了,但是搁浅事件让本就紧张的集运市场雪上加霜。在全球缺箱缺舱、国际海运运力紧张、价格高涨的情况下,中国主要外贸城市的“货代人”们也尝遍了酸甜苦辣。
淡季不淡,24小时待命
按以往惯例,从春节开始到5月份,是传统的航运的淡季,但是今年国际海运市场却迎来了“最繁忙的淡季”。对于开瑞国际物流(山东)股份有限公司的商务客服孙占通来说,不断响起的电话铃声和接连弹出的对话框,让这个航运淡季变得颇为忙碌。
“我主要负责欧地和澳洲航线,货主们现在已经开始预订四月底的舱位了,为了能抢上舱位,我们每次都要同时找多家船公司,一般也只能预订到一或两个舱位”,孙占通告诉记者,年后是传统航运淡季,但是今年的淡季“不淡”,自己每天都是24小时开机待命。
面对国际海运的高峰压力,宁波某国际货运代理公司负责人邱先生感触颇深,他告诉记者,从元旦到现在,自己基本没怎么休息过。“忙,非常忙!忙着找舱位,忙着压价格,苏伊士运河堵塞事件又让整个行业雪上加霜,每天电话都要被打爆了。”
而从去年起,运费飙升、运力紧张的程度也让从业多年的邱先生“大开眼界”。邱先生进一步介绍,以欧洲航线为例,在2008年金融危机时,海运价格最高才达到4000美元每高箱,去年11月以来,运价一路飙涨,最高曾突破9000美元每高箱。虽然目前价格已经控制住了,但也在7000美元左右。
“别看价位这么高,依旧订不到船舱。海运运价上涨幅度大,大家又将目光转向了铁路运输,目前中欧班列每周6~7班,爆仓严重,价格也由之前的2000多美元涨到了8000多美元”,邱先生说。而在深圳市长帆国际物流股份有限公司副总裁曹静波看来,目前海运市场正处于“非正常性爆发阶段”。“现在最难的不是找箱子,而是找舱位。高运价、集装箱短缺使部分航运公司暂停了舱位预订,出口订单只能持续积压,加之传统海运旺季即将到来,预计这种状态会持续到七八月份”。
世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰·巴特勒曾表示,船舶运力已得到充分利用,几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力,只会使情况更糟。
据了解,全世界95%的集装箱产自中国,去年下半年开始,青岛中集冷藏箱制造有限公司订单迎来“井喷”。日前,该公司相关负责人告诉记者,目前企业订单依旧火爆,预计随着疫苗接种的持续推进和国外疫情逐步控制,在今年第三季度以后,订单将会收紧,但整体来看今年情况依旧向好。
海运市场为何“高烧不退”?
去年下半年以来,商品需求回升、供应链中断等共同推动了集装箱运价的上涨。青岛华航捷运国际货运代理公司负责人陈先生告诉记者,“去年元旦前后,海运运费暴涨,相较于当时的天价运费,目前海运价格已略有下降,但依旧处于高位状态,我们业内称为‘死撑运价’。”
陈先生说,往年进入淡季,船公司都会降价,今年三月上旬,海运价格虽有所松动,但是伴随着苏伊士运河堵塞带动的“蝴蝶效应”,近期海运价格又平均上调了100~400美元。
“从具体航线来看,三月中旬以来东南亚航线非常火爆,美国、加拿大等航线比较紧张。近期船公司对部分航线班期做出的调整、停班,也是导致运力紧张情况的重要原因。”
青岛鸿亚润达国际物流有限公司董事长黄靖轶已从事国际物流工作二十余年,黄女士告诉记者,春节以后海运费虽然降了,但没有明显下降的趋势,依旧维持高位,“若在高额运费下出口,企业会亏本,或是将运费嫁接到消费者身上。面对高位运价,一些大宗商品顾客选择了观望。”
部分货代公司反映,并不排除有船公司投机倒把、囤箱、炒箱的情况。邱先生直言,“有人炒鞋,也会有人炒箱,以高位运价谋取更高收益,这样只会加剧整个行业的紧张程度,不少企业早已纷纷指责国际班轮公司刻意哄抬价格,坐地起价等行为。”
“因苏伊士运河堵塞的影响,大量船只绕道好望角,延迟半个月以上到港,进而造成大量舱位和空箱缺失,加上通航后船只集中性通航挂港,港口拥堵严重,空箱返程时间延长等因素,将会进一步加剧集装箱分布的不平衡”,陈先生说。
运费上涨加大货代公司垫资压力
通则不痛,痛则不通。苏伊士运河是亚欧海运的交通要塞,也是全球海运国际贸易的大通道,伴随着重型货轮缓缓驶离搁浅位置,苏伊士运河堵塞引发了外贸行业人员的深度思考。
“目前来看,苏伊士运河虽然已经通了,但是搁浅事件让本就紧张的全球供应链雪上加霜”,邱先生告诉记者,中国产品出口欧洲的正常交付期为26~50天,近期由于苏伊士运河堵塞,清关的时间将会大大延长,进而延长了空集装箱在境外的滞留时间,四五月份还会出现新一轮的运价上涨和集装箱紧缺潮。
苏伊士运河大堵塞延长了供应中断的状态,作为货主和船运公司的链接方,邱先生表示将会继续为货主提供应急方案,并更新每一条船舶动态。
在曹静波看在,苏伊士运河堵塞将会是“微循环噩梦的开始”,“苏伊士运河危机,对港口的处理能力、工厂的供应状况、仓库的排解能力等都产生了一系列的考验,而深圳与欧亚的贸易往来密切,供应链的上下游企业更要科学应对”,曹静波说。
面对国际海运运力紧张、价格暴涨等问题,航运市场的乱象也被置于聚光灯下。
曹静波告诉记者,“以往货代公司都会有稳定的客户群体,但是国际运费连续上涨导致客户需求不能被完全满足,此时客户就会在市场上找其他的货代公司,一些不良货代趁机暗中加价,导致海运市场乱象丛生。”
曹静波进一步介绍,海运费的上涨也直接加大了货代公司的垫资压力。结费时间延长,企业的资金周转难度就会增加,很多中小型企业一旦资金链断了,就面临着倒闭,后疫情时代正不断磨砺着每个货代人的毅力。
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