货拉拉紧急刹车36天背后:行业管理成本提高 谁是埋单者

从2月6日到3月14日,货拉拉女孩跳车事件已过去36天,但是关于货拉拉等同城货运的讨论却一直没有停止。其间,从货拉拉提出整改措施,到交通运输部公开表态,再到深圳交通局“吃第一个螃蟹”约谈货拉拉平台,狂奔的互联网同城货运正在“紧急刹车”。有网约车平台的前车之鉴,货拉拉的监管将会越来越严格。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者刘飞跃

逃脱不掉的“墨菲定律” 3月11日,货拉拉通过其官方微博公布整改进度。10日,货拉拉上线搬家及跟车订单行程录音功能,并试运行车载设备。货拉拉风控负责人朱怀宇介绍,安装的“安心拉”设备主要由三个镜头组成,对内的驾驶室录像摄像头,对外的行驶记录摄像头,还有安装在货厢内部的货物摄像头。

这是货拉拉在事件发生的一个月后,推出有实质性的、公众能够看到的整改措施。

此事并非没有前车之鉴。早在3年前,网约车行业出现了一系列重大安全事件,行业巨头“滴滴出行”开始了车内录音、录像功能。虽然在当时引发一些讨论,但事实证明不管对行业发展还是保证司乘安全的确提到了重要作用。

声称有庞大技术团队的货拉拉,为何不能吸取网约车的教训而提早布局?“就像墨菲定律一样,有可能迟早都会发生,如果能提前布局,就不会出现这种突破底线的问题。”山东大学交通设计研究中心主任张汝华分析。

管理成本提高的埋单者

除了跳车事件引发争议外,货拉拉近期又因为会员费上涨而引来投诉。如果不购买会员,司机每天只能在平台接两单生意。虽然平台相关负责人对此做了详细的解释,但是依旧没有打消民众的疑问。

目前货拉拉推行的是会员制和抽成制。省城业内人士介绍,长期干的适合包月,不限制单数；如果兼职干,可以选择抽成制,平台每单要扣一定的比例。

会员费上涨或许仅仅是个开始。以网约车市场为例,在发展初期每单是21%左右的抽成,对车辆和车主都没有任何限制,后来随着国家对网约车市场监管力度越来越大,平台使用费目前上涨至25%还多,一些车主觉得不适合就慢慢退出了网约车经营。

虽然货拉拉平台没有对后期使用费做出说明,但可以预见的是,随着行业监管力度加大以及平台自身的整改,由此带来的行业管理成本提高,最终的埋单者或许就是司机和用户,网约车价上涨就是例子。

“灰色地带”的从业者

在行业监管方面,同样是新生事物,交通运输部对网约车和同城货运的态度不太一样。对于前者,交通部多次明确表态鼓励创新,但对后者,基本没有非常明确的表态。

直到货拉拉正式整改的半月前,2月25日,交通运输部才对女生跳车事件进行回应:牢牢坚守安全发展的底线,始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位,决不能打着创新的旗子,打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子。

交通运输部的表态发出了明显的信号,因为在此前,货拉拉这种互联网同城货运平台处于监管模糊地带,并没有一个明确的行业监管部门,这也直接导致了像货拉拉这样的同城货运处于裸奔的状态。

让人疑虑的一点是,对于货拉拉这种新生事物,地方的态度要比交通运输部更加“宽容”。记者梳理发现,目前除了深圳市有约谈之举外,其他地方尚没有类似措施。

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