山东港口聚焦高质量发展打造一流绿色港 为港口绿色发展贡献山东模式
□ 本报记者 常 青
实习生 刘文倩
山东港口以建设“五个国际领先”港口为目标，围绕“港口布局科学合理、用能体系清洁低碳、能源资源节约循环、港口生产清洁高效、绿色智慧运营高效、港城发展和谐一体”的思路，致力于打造“天水共蓝、港城共融，智慧联通、多方联动”的世界一流绿色港口，为港口行业绿色发展贡献山东模式、山东经验。
规划引领
厚植绿色发展理念
山东港口坚持全省港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”，从顶层规划入手，把生态保护放在港口战略布局优先位置。编制《山东港口智慧绿色港口顶层设计方案》《山东港口绿色港口规划》，做好顶层设计，对建设国际领先绿色港口进行统筹部署。
结构优化
推动产业链绿色发展
山东港口发挥港口平台功能，积极影响上下游、相关方，推动产业链绿色发展。
大力发展集装箱海铁联运。山东港口海铁联运集装箱量连续多年居全国沿海港口首位，2019年全年完成145万TEU，2020年预计突破200万TEU，减少集装箱公路运输145万辆次。
全力推进港区“公转铁”运输。山东港口各装卸干散货主要港区均配套铁路线。2019年，全港矿石、煤炭等大宗干散货铁路、水路清洁运输25669万吨，2020年预计完成31000万吨，减少公路运输车辆约730万辆次。
构建省内油品绿色安全疏运通道。山东港口形成了以青岛港、日照港、烟台港为主要接卸港，配套相应长输管线，为山东炼厂提供“门到门”全程物流服务的大格局，2019年全港管输12459万吨，2020年预计完成16000万吨，减少公路运输油罐车约520万辆次。
环境友好
推进港口清洁生产
山东港口坚持抓源头、抓全过程管理，加强新技术、新标准的推广应用，加强精细化管控，全力打造以青岛港为代表的环境友好型港口。
推进船舶岸电建设。全面完成交通运输部《港口岸电布局方案》建设指标要求，其中青岛港自2017年以来，累计投资近2亿元，安装了14套高压、高低压变频岸电和69套低压岸电接电箱，岸电泊位覆盖率达到100%。
打造生态干散货码头。全面推行散货作业“六个100%”抑尘管理，即“不作业干散货货垛全部苫盖，进出港散货市提车辆轮胎全部冲洗，搬倒车辆全部封盖，散货堆场设置不低于货垛高度的抑尘围挡，散货作业区及场内道路采取喷淋抑尘，流程作业采用封闭式管理”。推进大气环境智慧管控系统建设，构建“现状可查、风险可辨、未来可测”的环保智慧管控平台。
打造高标准油码头。投资数千万元完成了所有罐区汽车装车鹤位的油气回收装置改造，实现装车环节油气全部回收。加大装船作业油气排放控制，加强船舶联检，控制装卸作业速率，降低VOCs释放。新建油品装船码头安装油气回收系统，在青岛港试点推进现有码头油气回收系统改造。
多能互补
构建港口清洁用能体系
集团公司按照“宜电则电、宜气则气、宜氢则氢”的原则，统筹规划，试点推广，扩大电能、LNG、氢能等清洁能源的研究和应用。
实施能源规划，加大清洁能源供给能力。积极争取港区配套建设LNG加气站，协调推进港区清洁能源供给能力提升，今年日照港新增两个LNG加气站正在同步规划建设中。青岛港积极对接融入省市氢能源发展规划，合理布局港区加氢站，试点应用氢燃料集装箱拖车，成为全国同行业首家氢能源集装箱卡车运行应用的码头；首创“氢动力自动化轨道吊+5G”，自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力，引领行业清洁用能新模式，助力打造“中国氢港”。
推广深化港口清洁能源应用。持续推进自有集卡、牵引车、轮胎吊等清洁能源应用，补贴引导港内运输协议车队更新LNG车辆400余部；大力实施集装箱轮胎吊“油改电”、混合动力改造；堆场道路实现绿色照明100%，试点推进港区风光互补照明；坚持“适度超前”的原则，港区规划并建设停车场电动汽车充电桩，引导职工积极选用新能源车辆。
科技赋能
推进落实本质环保
山东港口通过实施设备作业自动化，推动作业现场的无人化、自动化和动态优化，提高效率、节能减排，落实本质环保。
青岛港自主建设集装箱自动化码头，所有设备采用全电驱动，智能化控制，自动化运行，实现绿色、智能、零排放，获“亚太绿色港口”称号。
日照港实施集装箱自动化码头改造，建成代表“经济版自动化”的平行岸线布置的双悬臂自动化堆场。相比传统集装箱码头，人员节省75%以上，相比垂直模式自动化码头，综合能耗降低一半以上。
烟台港建设干散货自动化码头，码头综合装卸效率提升8%，耗电量平均降低5%，混配精度偏差0.06%-0.17%范围之内，混配质量处于行业领先水平。
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