销量直线上升全球都在抢购 单车也疯狂
说起自行车，那些国民记忆中曾经的美好仿佛一下子都回来了。而眼下，一场“抢购潮”正在多国上演，抢购的正是中国人最熟悉的交通工具——自行车。
疫情下，那些无法在室内运动的健身达人们，那些寻找公交车和地铁出行方式替代品的上班族们，那些自觉宅家的普通人们，以及各国政府的补贴鼓励，共同创造了几十年来前所未有的自行车销售狂潮。
自行车的再次流行，让“中国制造”再次成为世界的“香饽饽”，这种简便、环保、绿色、健康的出行方式，也正在出乎意料地改变着全世界。山东商报·速豹新闻记者高建军
自行车成爆款
近期，美国沃尔玛等大型超市内，自行车销售量大涨,自行车专区早已被抢购一空。一些商家抓住商机，出售价格实惠的“亲子”自行车，那些售卖廉价的“家用”自行车的小商店也都生意兴隆。
市场咨询机构N.P.D集团数据显示，3月，全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比翻了一番。
值得一提的是，此轮自行车抢购潮涵盖了自行车的全系列。通勤和健身自行车的销量增长了66%，休闲自行车的销量增长了121%，儿童自行车的销量增长了59%，电动自行车的销量增长了85%。
甚至有媒体报道，美国缅因州洛克兰市，一家商品店，老板甚至与顾客商议如何修好一辆四十岁“高龄”的自行车。
据报道，到4月底，许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车（包含电动自行车）。“当下的这种火爆局面前所未见。”布鲁克林的Brooklyn Bi-cycle Company今年的销售额同比猛增600%以上，公司总裁扎加塔（Ryan Zagata）表示，“如果是三四周之前，你还能够买到1000美元以下的车型，但是现在，货架基本上都已经空了。”
Specialized是美国最大的自行车公司之一，其执行副总裁罗伯特表示：“我从未见过这样的情况，每个人都在找我要更多自行车。但是一些客户要等待数周的时间才能拿到新货。”
华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车，在其50年的历史中，自行车销售从来没有这么火爆。
咨询机构“人力解决方案”分析师杰伊·汤利说，在美国，自行车销售量出现上世纪70年代石油危机以来最大涨幅。
汤利说：“坦白说，人们已经恐慌，他们像买卫生纸那样买自行车。”这场疫情初期，美国消费者曾抢购卫生纸、洗手液等必要防疫物资。
骑行变新时尚
自行车热潮约在今年3月中旬左右开始，当时各国关闭边境，企业停业，多地为遏制新冠病毒传播实行居家令。
鉴于当前世界上新冠肺炎的疫情形势，对各国民众、尤其是人口密度高的城市民众来说，无疑是一大威胁。在世界各地，许多上班族都在寻找公交车和地铁的替代品，公交、地铁等密闭型出行方式陡然充满了不安全因素，由此，人们将视线投向了之前从未想过的一个选择：自行车。
此外，健身作为民众的重要生活组成方式之一，在疫情的影响之下，也一度有中断危机。封闭的健身馆十分不安全，骑自行车健身成为了民众的健身新选择。无法去健身房的人们在寻找另一种锻炼方式，居家令下的家庭也在积极寻找让孩子活动身体的方式。
“孩子们在家里百无聊赖，正渴望做些新鲜事。他们对上网已经厌倦，因此必须去户外找些乐趣。”缅因州戈勒姆骑行滑雪商店的戴夫·帕雷斯说，他的商店里有很多适合家庭旅行的休闲自行车。
对于在家上网课的孩子们来说，骑自行车也成为更加重要的娱乐项目。“亲子共骑”更是几乎成为每个小区的新流行。
随着欧洲疫情缓和，5月上旬开始，各国开始逐步“解封”。阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通获得的数据显示，同比去年同期，5月西班牙市场自行车销售额增长超过22倍，意大利、英国也都增长了4倍左右。
此外，电动滑板车也受到普通民众的热捧。销售额来看，意大利上涨近9倍，英国上涨近8倍，法国增长380%。
一些人推测，当天气转冷，公园、餐馆、电影院和其他行业重新开放，车流量增大时，这股热潮将会消退；另一些人则认为，随着拼车服务和公共交通的吸引力下降了，骑车作为一种娱乐活动和一种重要的交通方式，会一直具有吸引力，会成为新时尚。
多国专设车道
美国的自行车抢购潮是全球“自行车热”的一个缩影。菲律宾马尼拉、意大利罗马等著名“堵城”着手增加自行车道，以迎合民众骑行需求的激增。在伦敦，市政府的计划更激进，他们打算在一些中心道路上禁止机动车通行。
马尼拉的多名店主说，消费者如今对自行车的需求比圣诞节期间更为强劲。意大利政府出台了财政激励措施，其中包含高达500欧元（约合人民币4000元）的“自行车补贴”，最多相当于一辆自行车成本的60%，同样推升自行车销售。
韩国首尔市政府15日说，将在10年内大量增建自行车专用道，以鼓励人们由驾车出行改为骑车出行，进而改善环境。
韩国《中央日报》报道，首尔现有自行车专用道总长940千米，市政府打算10年内增建至1330千米。新建专用道将与现有自行车道连通，以方便市民在全市范围内骑车出行。首尔市政府希望自行车专用道网络建成后，自行车道与机动车道的比例由现在的1.9：100提升至7：100，超过荷兰阿姆斯特丹和丹麦哥本哈根。这两座欧洲城市均是世界上有名的“自行车之城”，其自行车道与机动车道比例分别是4.7：100和5.7：100。
数据显示，首尔现有1000万人口中仅2%骑自行车上下班，市政府希望将这一比例提升至15%，大致与瑞典和芬兰持平。
自行车专用道增建方案的详细草案将在8月前拟定。依照构想，首尔首先将在明年6月前建设连通城市南部和北部以及东部和西部的自行车专用道。目前跨汉江的所有桥上均没有设置自行车专用道。首尔市政府将建造一条长7.2千米的自行车专用道，以方便居民跨汉江出行。
在德国，自行车热与政府在疫情中推出各种措施有很大关系。为应对因疫情减少的汽车交通，柏林市政部门重画道路标识，扩充临时自行车道。这一措施旨在满足疫情期间安全骑车的需求，帮助骑行者们保持规定的1.5米“社交距离”，骑车人也不用戴口罩。
法国政府宣布了一项总额2000万欧元的资金计划，以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。按规定，每人可报销50欧元自行车修理费。企业主也将得到政府资金支持，为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴。此外，这一计划还将提供专门的款项，用于建设自行车临时车道、设立自行车停车位、资助自行车训练课程等。
出口数量大增
然而，能买到自行车是一切的前提。汤利说，在美国市场，所售九成自行车来自中国；自行车短缺可能持续数周甚至数月。
中国自行车协会理事长刘素文在2019年的中国自行车产业大会上介绍，中国自行车，电助力自行车和电动自行车目前出口已超过10亿辆，进入全球160个国家和地区。
几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的，而在疫情影响下，产业链并未恢复，中国自行车产量也受到影响。这与美国的预期相差很远。这个价值60亿美元的行业预测，由于2019年销量下降，中国的自行车的惩罚性关税达到25％，因此供应量会下降。
中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表示，今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过，该制造商每月只能生产20000辆自行车，和往年一样。他表示，劳动力和零部件仍然严重短缺，自行车制造商的交货时间落后了两三个月，供需的失衡进一步加剧了抢购潮。
在自行车和电动车行业中，中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链。“中国出口的自行车占世界市场份额70%以上，电动车占比还要更高。”速卖通运动品类负责人李凯表示。
中信证券此前的研报显示，两轮车作为重要交通工具，全球年销量2.3亿辆，市场空间800亿美元。欧洲、中国、美国是自行车主要消费市场，中国产量占世界50%。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定，年销量约为2000万辆，平均售价在500美元左右，市场规模达100亿美元。美国每年自行车销量在1500万~2000万辆之间，市场规模约60亿美元。
伴随消费升级，骑行体验佳的电踏车近年在欧洲市场的增长中枢预计仍将达20%。未来，中国可能迎来从自行车大国到了自行车生产和制造强国，到自行车出口大国的转变。
行业的新机遇
这次疫情也推动了电动自行车行业的蓬勃发展，虽然电动自行车在市场中所占的份额仍然小众。5月份中国自行车和电动车对欧出口量暴涨，上万元的“土豪”车型也被抢购一空，电动滑板车的销售额也大幅增长。雅迪控股预计今年销量有望达到730万辆以上，去年公司在中国电动两轮车市场份额16.7%，位居行业第一。
荷兰电助力自行车制造商VanMoof公司说，自新冠疫情暴发以来，这类自行车“需求无限”，用于通勤的电助力自行车以往很快就能交货，如今得推迟到10周以后，交货时间也被压缩到了1天。
今年2月至4月，这家企业在美国和英国的销售额同比分别增加138%和184%，在其他欧洲国家的销售额同样大幅增长。VanMoof公司正在尽可能加快生产，但联合创始人塔科·卡利耶说，需要两到三个月才能满足需求。
该公司表示：“早在2月危机暴发之初，我们的供应链就出现了一些问题。”“现在的问题既是需求，又是供应。”
比利时电动自行车制造商Cowboy今年1至4月的销量较去年同期增长了两倍。该公司的首席营销官伯努伊特西梅莱表示：5月份，英国和法国几乎同时放宽了封禁限制，相对的，销量也再一次飙升。
西梅莱说：“对于生活在城市及其周边地区的大多数人来说，公共交通不再是最好的选择了。他们正在建立新的观念，电动自行车才是他们唯一解决方案。”
美国巴港自行车店负责人之一乔·米努托洛希望销售增长能转化为长期改变。他说：“人们有机会重新思考。或许我们都能从中学到一些东西。一些真正的好事将发生。”
自行车和电动自行车在美国的销量激增，有的商店从中国进的货还没到就已经被预定一空。大鱼智行车于去年已经入驻美国costco，以其高颜值、高科技吸引了众多消费者，在美国收获了大批粉丝。据了解，最近大鱼（DYU）需求量也暴增。
新闻观察
变的不只是习惯
危与机向来并存，时代的发展往往出人意料。美国专家表示，此轮自行车抢购潮也不例外，有可能对美国现存的一些交通出行问题产生影响。
在纽约，由于确定基建工程造价成本是个相当隐秘的过程，这使得虚增成本、获取更多政府资金成为了可能。自行车抢购潮打开了改变这种现象的契机。以纽约为例，将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路，此举有可能被永久化。纽约市运输专员特罗滕贝格表示，绝对有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。
疫情前，只有不到1%的纽约人骑自行车通勤。疫情后的自行车抢购潮更像是一种契机，叠加一些力量有意识地推动改变，将人们的出行方式从地铁、公交中改变未尝不可能。这对以公民需求为借口的纽约地铁高昂造价而言，不啻为一种威胁。
人们的正常生活被中断之后发生的改变，有一些变化也可能是永久性的，比如自行车作为必需品的身份得到进一步的强化——在美国逐渐放松封锁后，自行车也将代替公交系统，成为许多人一个更加安全的出行选项。
疫情同样改变了欧洲人的交通习惯，中国自行车欧洲卖脱销。欧洲交通都是以公交为主，更准确地说是以地铁交通为主。欧洲的交通与我们的想象不同，大多数人并不是以开私家车为主，而是将私家车开到地铁站然后再乘地铁上班，因为单位附近没有那么多的停车位，即使有停车位，堵车加高企的停车位费用也让很多人退避三舍。
但疫情后面临复工复产的需要，欧洲人仍不敢乘坐公共交通，为了安全，抢购代步工具就成为必然的选择。
自行车的热卖，也让很多欧美城市看到了长期改善交通状况的可能性：过度依赖汽车将导致城市交通堵塞，而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。
最新数据显示，自疫情大流行以来，美国各地骑自行车和电动自行车的人数激增。北美骑自行车的人数比平时增加了5%，仅在周末，美国多个地区的自行车流量就上涨了100%以上。与此同时，车流量直线下降，空气也变得更加清新。
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