民航业首见“小改装变身”客机变成“大胃”货机
客机内的座椅被全部拆除。（本报记者崔健摄）
飞机进场，放油、消毒，拆除经济舱168个座椅，对舱内部分设施比如电视进行失效处理，用泡沫棉对飞机侧壁板进行保护，更换指示标牌、清理机舱，重新为飞机称重……
4月16日，在山东太古飞机工程有限公司机库内，经过山东太古大修部工程师们的齐心协力，一架波音737-800客机仅用1天时间就变成了“大胃拉货王”，将在不久后投入到国内外货运航线中。
“和常规需要3个月的‘客改货’有所差别，目前这种‘客改货’方式，改造完的全货机是可逆的，在民航市场回暖后，还可以重新装上座椅等设施，恢复成客机。”山东太古大修部生产主管房斌告诉记者，改装工作的前面部分相对比较简单，难的是对飞机进行称重。
“飞机称重需要在机库内进行，因为要保证飞机处于水平状态，温度稳定，避免风力影响磅秤读数准确性。准备工作就绪后，用拖车将飞机牵引到按照飞机机轮三点位置提前摆放好的地秤上，称重人员记录下3处秤盘显示的重量读数，汇总两次数据计算重量和重心。”房斌介绍说，“通过称重获得飞机基本重量平衡参数后，运行控制、配载、货运等部门才能根据这些参数对飞机实行科学配平，安排随机工作人员和货物的具体位置，以保证飞行安全，实现最大装载能力。”
完成“客改货”的飞机，最大运载能力可达到20吨，是以往客机单纯依靠腹舱载货的2.5倍。以“小改装”方式将普通客机变成全货机，这在民航业尚属首次。
“之所以推出这种形式的‘客改货’，主要还是受新冠肺炎疫情的影响。”山航货运部副总经理潘霄峰告诉记者，国内民航业是受疫情冲击和影响比较严重的行业之一。以一季度为例，国内各航空公司取消航班70%以上，大量航班停飞，企业经营压力比较大。民航局数据显示，受疫情影响，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。
“这是驱动我们求变，在严峻市场行情中寻求新突破口的内因。”潘霄峰说，外因是航空货运业务需求大幅增长，为航空公司带来了新的机遇。
当前，我国航空货运主要通过客机腹舱来完成。数据显示，2019年中国进出口航空运输的货物，60%由客机承担。疫情发生后，客机停摆导致货运市场供需不平衡，疫情期间货物运输需求旺盛，导致货运能力更为吃紧。
据民航局统计，3月份全货机完成货运量25.3万吨，同比增长28.4%；4月6日至12日，中外航空公司国际货运航班预先飞行计划达4445班，而疫情发生前周平均计划为1014班，增幅高达338%。
正是在内外因的共同作用下，民航主管部门创新举措、特事特办，允许航空公司将部分闲置的客机改成全货机，投放到航空货运市场，一方面提高货运能力，为畅通物流渠道、稳定国内国际供应链、助力企业开展贸易往来、满足社会生产生活需要提供有力支撑，另一方面也为航空公司找到新的增长点，以扭转持续亏损局面。目前，包括山航在内，国内已有多家航空公司启动“客改货”工作。经过审慎评估，山航计划改造3架波音737-800全货机，济南1架，青岛2架。
记者了解到，山航物流货运主要航线除山东地区出港的国内航线外，还包括日、韩、东南亚等短途国际航线。3架飞机改装完成后，山航“客舱+腹舱”货运业务将全面承接日用品、食品、果蔬、医疗用品等不同类别货物运输，预计以电商快件为主。“或许不久之后，济南市民就能吃到用它运过来的胶东大樱桃。”潘霄峰说。
历史上，山航曾开创国内波音737飞机全货机运输先河。2002年，山航引入国内第一架波音737-300QC（客货快速转换型飞机），白天“运人”，晚上“拉货”，在客货运输转换方面有着丰富的操作经验。山东太古高质量、高效率的“客改货”工作，也为山航等航空公司“危”中寻“机”提供了保障。 （本报记者刘文忠）
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