原料进不来、库存出不去、订单难完成，钢铁上下游企业面临风险
记者 | 徐宁 周小飏
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受新型冠状病毒疫情影响，大多企业推迟节后复工时间，排产、发货以及原材料进货等计划均被打乱。钢铁及下游造船企业亦不例外。
“钢铁企业正处于进退为难的境地。”兰格钢铁网分析师孙明对界面新闻记者称。
在孙明看来，钢企正遭遇两大困境，一是原料供应逐渐偏紧，二是大量成品钢材库存积压。这主要因疫情导致物流运输不畅，以及终端采购需求推迟所致。
物流运输不畅多集中在汽运方面，终端需求推迟则集中表现在工地复工时间推迟。
据兰格钢铁网调研，多地钢厂原材料库存偏紧。截至2月3日，山东、河南地区主要钢厂的矿石可用天数在7-10天，山西地区主要钢厂矿石可用天数在5-7天，河北地区主要钢厂矿石可用天数在4-5天，邯郸武安地区基本在7-10天。
孙明对界面新闻记者表示，有钢铁企业反映，若未来一周物流依然无法解决，钢厂原料有断供风险，将迫使部分钢企出现限产、减产，尤其是山西、邯郸武安等地。
孙明认为，部分依靠汽车运输的小型钢企，受到疫情影响较大；大中型钢企进口铁矿石等原材料一般使用专用铁路，受到疫情影响较小。
中国钢铁工业协会（下称中钢协）在2月6日亦发文称，受疫情等影响，钢铁企业运输受限，钢材市场成交低迷，原燃料、钢材价格大幅下跌造成企业减值，部分企业面临较大风险。
中钢协研判，短期看，疫情对钢铁行业的影响集中在一季度，特别是对下游需求端的影响大于钢铁生产端，预计一季度行业生产经营形势不容乐观。
中钢协预计，二季度，钢铁行业生产经营形势有好转，全年总体形势好于去年，行业运行将呈现先抑后扬的态势。
兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈克新也对界面新闻表示，预计今年钢材需求（含直接出口）不会减少，粗钢供、需量将双双突破10亿吨，增幅均在3%以上。
处于钢铁行业下游环节的造船、建筑、机械和汽车等行业，也受到了疫情冲击。
据界面新闻记者统计，中国船舶外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）、江南造船有限责任公司（下称江南造船）、中国船舶及海洋工程设计研究院（下称中船708所）、沪东中华造船集团有限公司等船厂的开工时间均推迟至2月10日。
位于武汉的中国舰船研究设计中心（701所）将与湖北省政府安排保持统一，将开工日推迟至2月14日。
船舶行业属于劳动密集型产业，推迟复工时间容易影响工期。
外高桥造船官微称，由于生产节奏被疫情影响打乱，船舶交付受到影响。因疫情属于不可抗因素，该公司相关法务人员正在积极与船东联系，以最大限度降低法律风险，减少企业损失。
外高桥造船党总经理陈刚表示，疫情得到有效控制后，下半年为保障生产，可能会采取相关加班措施。
中船708所也发布消息称，此次疫情会对业务工作造成一定影响，需要调整工作计划，以最大程度地减少对新一年度业绩的影响。
目前，一些船厂正在梳理排查员工的所在地、身体状况是否逗留湖北等动态信息。
江南造船党委工作部韩婷向界面新闻记者表示，除进行员工信息统计外，江南造船还把重心放在了各部门的管理上，比如设置隔离间、印发宣传手册、招募疫情防控志愿者等。
疫情不仅影响了船厂的开工时间，也影响了皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮等大型邮轮公司的运营。
中船嘉年华邮轮有限公司（下称中船嘉年华）董事会秘书顾鹏程向界面新闻记者表示，考虑到疫情，歌诗达大西洋号邮轮已暂时停运，公司会利用这段时间对船进坞检修。具体复航时间需看后面疫情的发展情况。
中船嘉年华为中国船舶集团与嘉年华集团的合资公司，歌诗达大西洋号邮轮是中国船舶集团旗下运营的首艘豪华邮轮。
2月3日，国际邮轮协（Cruise Lines International Association, CLIA）会发表声明称，暂停从中国大陆出发的船员往来，禁止过去14天内从中国大陆出发或者途径中国大陆的任何个人登船，包括乘客和船员。
据航运及海工研究咨询公司克拉克森数据显示，当前共计八艘邮轮取消了原定于1月底、2月初由中国母港出港的船期，约占全球邮轮运力的4.1%。
除造船行业外，疫情对汽车等自动化装备企业产生较大冲击。
招商银行研报称，湖北、广东、浙江、河南、江苏等疫情较为严重的省份，是国内汽车和3C领域比较集中和发达地区。
由于汽车行业多为订单式生产，在手订单难以按时完成，将给企业带来一定的现金流压力。
招商银行研报称，今年一季度，汽车等自动化装备相关企业将面临现金流紧张局面，且此方面压力或延续至二季度。
为此，国内最大汽车板生产商宝钢股份（600019.SH）调低了全年的车市增长预期。该公司董秘王娟称，就目前情况而言，今年国内汽车行业很难实现正增长，可能会呈现个位数的下滑。
疫情对建筑、机械等行业影响，主要体现在短期内的冲击，全年影响或有限。
据上海住建委公众号信息，2月10日以后，鼓励建筑工地根据疫情形势，结合工地实际，因地制宜，延迟、错峰复工和新开工。
部分企业也主动延后开工时间，例如，恒大集团要求全国1246个项目在2月20日之前不得开工。
据国信证券经济研究所数据显示，今年1月，建筑行业A股主要股指下跌2.70%，跑输沪深300指数。
据该研究所研报称，当前受疫情影响，今年春季复工时间晚于历年，农民工复工缺失将致一季度基建及地产投资增速不及市场预期。但二季度及下半年基建有望受益逆周期调控，投资增速回升。
按照往常，春节后通常是工程机械行业的传统销售旺季。受疫情影响，目前各地挖掘机销售均受到下游工地停工影响，发货清淡。
太平洋证券研报认为，只要疫情总体可控，2月下旬开工逐渐恢复，挖掘机有望在3月迎来旺季，且销量超预期。从全年看，工程施工需求总体变化不大，今年挖掘机销量或仍有5%-10%的增长。
中国工程机械工业协会也认为，在基建上行、环保升级、存量更新等因素的推动下，工程机械行业2020年还将保持正增长。
2019年，中国挖掘机共销售23.57万台，同比增长15.9%。其中，国内销量20.91万台，同比增长13.4%；出口2.66万台，同比增长39.4%。
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