精准调度,上下配合,层层无缝衔接,济西站 确保春运物资快速到达千家万户
□本报记者常青
济西站,全国路网性特等编组站,连接京沪和胶济两大干线,是山东省最大的铁路枢纽,主要担负着京沪、胶济、邯济线货物列车的解体、编组和中转任务。春运期间,记者特意来到济西站,看山东省春运物资如何集结运发。
据了解,济西站占地约3平方公里,站内股道151条,总延长178公里,道岔540组,各类信号机505架,减速顶9483个,尾部停车器61组,调度指挥系统采用全路先进的编组站综合集成自动化系统(CIPS),被称作现代化的列车加工厂。
春运期间节日物资增多,该站日均作业量由平时的16000辆,增长到18000多辆。春运的各种物资从这里集结发往上海、青岛、沈阳、霍尔果斯、阿拉山口、二连、乌西、城厢等地。运输的货物既有节日物资,又有生活用品、还有百姓取暖和照明用的煤炭等大宗物品。
为保障春运物资快速到达千家万户,济西站职工通过精准调度,上下配合,从货物到达、解体,再到集结、编组、出发,上道工序为下道工序服务,实现层层无缝衔接。调度计划人员缜密思维、编制科学、合理调车；行车组织人员上千次的电话联系；调车组职工步行2万多步,跟车作业里程20多公里；排风制动员每班弯腰起身近2000次,步行20公里……
记者在济西站的上行到达场看到了正在作业的货检车间货检员兼拉风制动员刘刚,小刘所在的场区,主要负责南来的列车。一趟趟从南方来的列车到达济西站后,就是先由小刘他们检查作业后,解体到编发场,集结好后再驶向北方、东方、西方。货检工作琐碎繁杂,编组顺序、车种、车号、自重、换长、货物装载加固、门、窗、盖、阀等车辆的一系列状态检查和排风作业都要在一趟检查中完成,每天的工作量非常大,每天弯腰2000次成了工作常态。
在减速顶工区的钢轨上,记者看到了犹如长在钢轨上的蘑菇一般的减速顶,作为编组场内众多调速设备的一种,它担负着下峰车辆的调速作用,对于调车作业至关重要,也可以说是保证车辆安全的最后一道关口。而减速顶维修工每天对济西编组场60条股道上安装的10896台减速顶进行检修,用脚踩检查减速顶上千次以上,一天下来两条腿跟灌了铅一样,一个月踩坏两三双鞋。
今年56岁的济西站减速顶工区工长吕多文,从事减速顶维修工作已30年,被人们亲切地称为“踩蘑菇”的老工长。业务精湛的他用脚踩减速顶不仅能判断出能不能用、好不好用,还能判断出减速顶内部的构造出了什么问题。这是老工长吕多文经历的第30个春运了,每当春运来临,随着春运物资增多,要求他们更要精检细修,让满载货物的车辆,安全通过减速顶,驶向远方。
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